Es pr\u00e1cticamente imposible que los equipos logren mantener en secreto las l\u00edneas de evoluci\u00f3n de sus monoplazas durante el tiempo que duran los ensayos de pretemporada. Han pasado dos semanas desde los primeros tres d\u00edas de entrenamientos que se llevaron a cabo en Montmel\u00f3, y los tres que desde este jueves y hasta el s\u00e1bado cerrar\u00e1n el invierno en Bahr\u00e9in, donde\u00a0el pr\u00f3ximo d\u00eda 20 arranca el Mundial m\u00e1s esperado\u00a0en mucho tiempo, por la sacudida que se le ha dado al reglamento t\u00e9cnico, sobre todo al anexo relativo a la aerodin\u00e1mica de los coches.<\/p>\n\n\n\n
Hace unos d\u00edas comenz\u00f3 a circular el rumor de que el monoplaza que Mercedes iba a poner en pista en el circuito de Sakhir reducir\u00eda mucho la dimensi\u00f3n de los pontones laterales, esas protuberancias o ap\u00e9ndices situados a ambos lados del habit\u00e1culo, cuya funci\u00f3n es redirigir el flujo de aire para generar la mayor eficiencia aerodin\u00e1mica. Sin embargo, la nueva versi\u00f3n del W13 fue mucho m\u00e1s all\u00e1, al dejar esos componentes pr\u00e1cticamente en nada \u2013no pueden desaparecer del todo al ser imprescindibles en los test de impacto, y por su funci\u00f3n de refrigeraci\u00f3n del motor\u2013, en una de esas interpretaciones extremas que seguramente generar\u00e1n debate a lo largo del curso.<\/p>\n\n\n\n
La gran revoluci\u00f3n de la normativa de este 2022\u00a0propicia que las escuder\u00edas traten de jugar al despiste m\u00e1s de lo habitual. Esta vez, el celo llega a extremos pr\u00e1cticamente paranoicos. \u201cEl Mercedes que rueda estos d\u00edas en Bahr\u00e9in presentar\u00e1 cambios importantes con vistas a la carrera, dentro de diez d\u00edas\u201d, afirma a El Pa\u00eds una persona de la tropa del constructor de Stuttgart, que no puede dar m\u00e1s detalles acerca del aspecto definitivo que tendr\u00e1 el prototipo de Lewis Hamilton y George Russell, porque no lo ha visto. \u201cDentro del propio equipo solo hay un grupo muy peque\u00f1o de personas que pueden verlo, para que no se caiga en la tentaci\u00f3n de hablar m\u00e1s de la cuenta, y que eso llegue a alg\u00fan rival\u201d, a\u00f1ade esta voz cualificada, que prefiere mantener el anonimato.<\/p>\n\n\n\n
Si hace dos a\u00f1os Mercedes se sac\u00f3 de la chistera el sistema conocido como DAS (Dual Axis System), con el que los pilotos pod\u00edan variar la convergencia de las gomas delanteras al tirar del volante, el dise\u00f1o minimalista de su coche de este a\u00f1o parece otra genialidad en cuanto a la aerodin\u00e1mica, siempre que la tropa de Milton Keynes (Gran Breta\u00f1a) encuentre la forma de refrigerar la unidad de potencia. Para ello, los pontones incorporan una serie de orificios de ventilaci\u00f3n que el pr\u00f3ximo ejercicio vuelven a ser legales.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa verdad es que no nos imaginamos esa posibilidad cuando dise\u00f1amos el reglamento de 2022. Este concepto que ha desarrollado Mercedes supone una interpretaci\u00f3n muy extrema de las normas\u201d, convino Ross Brawn, director t\u00e9cnico del campeonato, en una entrevista a la se\u00f1al oficial de televisi\u00f3n del certamen. \u201cNo tengo ninguna duda de que esta interpretaci\u00f3n generar\u00e1 debate. Siempre intentamos reducir al m\u00e1ximo las zonas grises, pero la F1 es innovaci\u00f3n extrema\u201d, a\u00f1ad\u00eda esta eminencia en ingenier\u00eda, clave en los \u00e9xitos de Michael Schumacher, tanto en Benetton (1994 y 1995) como en Ferrari (2000-2004), y que fund\u00f3 su propia estructura \u2013en 2008 adquiri\u00f3 Honda por una libra\u2013, con la que fue campe\u00f3n con Jenson Button (2009). Se da la circunstancia de que Brawn le vendi\u00f3 la compa\u00f1\u00eda a Mercedes un a\u00f1o m\u00e1s tarde (2010), en el regreso de las Flechas de Plata a la F1.<\/p>\n\n\n\n
No es el piloto m\u00e1s popular, por m\u00e1s que en su d\u00eda fuera el abanderado de un gigante de la mercadotecnia como Red Bull, con el que gan\u00f3 cuatro t\u00edtulos consecutivos, pero nadie duda de la integridad de Sebastian Vettel. El alem\u00e1n pasa por ser uno de los integrantes m\u00e1s comprometidos de la parrilla. Y eso que ni siquiera tiene perfil en las dos principales plataformas de redes sociales actuales (Instagram y Twitter). Nada m\u00e1s comenzar la invasi\u00f3n de Ucrania por parte de Rusia, el corredor de Aston Martin fue el primero en declarar que no pensaba ir a correr a Rusia, en caso de celebrarse ese gran premio, programado para el 25 de septiembre, en Sochi.<\/p>\n\n\n\n
En estas \u00faltimas pruebas, en Bahr\u00e9in, Vettel luce un casco decorado con la bandera de Ucrania y la letra de Imagine, de John Lennon, en la zona parietal \u2013vista cenital\u2013. Adem\u00e1s, en el lateral izquierdo se lee un mensaje de \u2018No a la Guerra\u2019, mientras que en el derecho hay dibujada la silueta de la paloma de la paz. El mi\u00e9rcoles, todos los pilotos menos Lewis Hamilton se hicieron una foto con camisetas a favor de la paz. El brit\u00e1nico pidi\u00f3 disculpas despu\u00e9s por su ausencia, que atribuy\u00f3 al retraso del avi\u00f3n que le llev\u00f3 a Bahr\u00e9in.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: elpa\u00eds<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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