{"id":106234,"date":"2022-05-16T10:52:38","date_gmt":"2022-05-16T15:52:38","guid":{"rendered":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/?p=106234"},"modified":"2022-05-16T10:52:42","modified_gmt":"2022-05-16T15:52:42","slug":"las-aves-que-inspiran-a-los-ingenieros-para-resolver-problemas-cotidianos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/varios\/las-aves-que-inspiran-a-los-ingenieros-para-resolver-problemas-cotidianos\/","title":{"rendered":"Las aves que inspiran a los ingenieros para resolver problemas cotidianos"},"content":{"rendered":"\n

Hace ya m\u00e1s de 3.800 millones de a\u00f1os que apareci\u00f3 la primera bacteria en la Tierra y desde entonces la naturaleza no ha dejado de innovar. Durante este tiempo han aparecido seres vivos capaces de volar, de vivir en profundidades oce\u00e1nicas, de aprovechar la energ\u00eda solar\u2026 Y en esta imparable evoluci\u00f3n hemos surgido nosotros –Homo sapiens<\/em>– que hemos utilizado a la naturaleza como fuente de inspiraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Quiz\u00e1s el caso m\u00e1s representativo, pero no por ello el primero, es el pol\u00edmata\u00a0Leonardo da Vinci<\/strong>, que trat\u00f3 de imitar las alas de los p\u00e1jaros en sus m\u00e1quinas voladoras. Y es que las aves han sido objeto de estudio constante por los ingenieros.<\/p>\n\n\n\n

En 1799 sir George Cayley<\/strong>, un ingeniero brit\u00e1nico, ide\u00f3 lo que podr\u00edamos considerar el concepto moderno de un aeroplano, basado en la sustentaci\u00f3n a partir del vuelo planeado de los buitres.<\/p>\n\n\n\n

Los ingenieros buscaban aviones capaces de alcanzar la velocidad de un halc\u00f3n, permanecer en el aire como un albatros y planear como un buitre. Por ese motivo, al igual que las aves tienen diferentes tipos de alas, en el dise\u00f1o de los aviones podemos encontrar diferentes tipos de alas (rectangulares, trapezoidales, el\u00edpticas, en flecha, en ala delta\u2026) ideadas para favorecer un tipo de vuelo concreto.<\/p>\n\n\n\n

En el reino animal las plumas tambi\u00e9n juegan un papel primordial: las \u00e1lulas incrementan el \u00edndice de sustentaci\u00f3n a bajas velocidades y reducen las turbulencias; las remeras son las encargadas de generar la sustentaci\u00f3n para despegar y de la reducci\u00f3n de velocidad para aterrizar; las cobertoras que dirigen el flujo de aire bajo las alas y las escapulares se encargan de la uni\u00f3n entre las alas y las esc\u00e1pulas.<\/p>\n\n\n\n

El equivalente de las plumas son los flaps, con los que var\u00eda el \u00e1ngulo, la forma y la superficie de las alas de los aviones para incrementar la sustentaci\u00f3n a bajas velocidades y crear mayor resistencia al avance.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, las colas de los aviones (standard, en ‘T’, en cruz, en ‘V’, con estabilizadores verticales\u2026) est\u00e1n inspiradas en los diferentes tipos de colas de las aves.<\/p>\n\n\n\n

Silenciando los trenes<\/h3>\n\n\n\n

La aparici\u00f3n del primer tren bala, que alcanzaba una velocidad de 300 Km\/h, supuso un nuevo reto, silenciar en la medida de lo posible el estruendo que se produc\u00eda cuando el tren emerg\u00eda de los t\u00faneles. La soluci\u00f3n la dio un ingeniero, Eiji Nakatsu<\/strong>, aficionado a la ornitolog\u00eda, se inspir\u00f3 en el pico del p\u00e1jaro mart\u00edn pescador para el dise\u00f1o del tren, consiguiendo que la m\u00e1quina consumiera menos energ\u00eda y fuera m\u00e1s silenciosa. Un dise\u00f1o que fue copiado en la serie 102 del AVE.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de todo el ruido segu\u00eda siendo molesto, fue entonces cuando los ingenieros nipones se fijaron en otra ave, los b\u00fahos. Y es que gracias a sus plumas aserradas consiguen uno de los vuelos m\u00e1s silenciosos lo cual les permite sorprender a sus presas en el silencio de la noche. Las plumas tienen unas fimbrias o ribetes con borde dentado que rompen el aire formando microturbulencias que amortiguan el sonido.<\/p>\n\n\n\n

Los ingenieros crearon un suave flujo laminar, inducido por el borde aerodin\u00e1mico, de esta forma a una velocidad de 320 Km\/h el ruido era de tan solo 73 dB, al tiempo que se obten\u00eda un beneficio adicional en cuanto a eficiencia en el uso del combustible.<\/p>\n\n\n\n

A golpe de piolet<\/h3>\n\n\n\n

El p\u00e1jaro carpintero es capaz de picotear la corteza de un \u00e1rbol hasta veinticinco veces por segundo sin sufrir microtraumatismos craneoencef\u00e1licos. Esto es posible gracias a un curioso dise\u00f1o anat\u00f3mico que absorbe el choque contra el tronco. Este modelo fue copiado por un dise\u00f1ador industrial para fabricar un piolet con un mejor \u00e1ngulo para su manipulaci\u00f3n, un ‘swing’ m\u00e1s equilibrado y con un golpe m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: ABC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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