Invertir en infraestructura para el desarrollo del sur y del sureste del pa\u00eds es una buena idea. S\u00f3lo si logramos que la parte M\u00e9xico con menos crecimiento econ\u00f3mico pueda prosperar, nuestra naci\u00f3n saldr\u00e1 adelante. De otra manera, el enorme progreso que han experimentado ciertas regiones del pa\u00eds tarde o temprano se ver\u00e1 afectado por la pobreza e inseguridad del M\u00e9xico atrasado. De hecho, ya lo estamos viendo.<\/p>\n\n\n\n
El problema es cuando las buenas intenciones culminan en malos proyectos. Ese parece ser el caso del Tren Maya En primer lugar, el proyecto se construy\u00f3 en buena parte sin el concurso de los pobladores de la regi\u00f3n. Ah\u00ed hay un problema de d\u00e9ficit democr\u00e1tico que ha afectado el desarrollo de todo el proceso de construcci\u00f3n y que nunca se ha podido solventar. Lo que nos habla de la incapacidad de este Gobierno por entender el inter\u00e9s de varias comunidades en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
En segundo lugar, el proyecto no ten\u00eda sustentabilidad ecol\u00f3gica. Se hicieron los planes sin tomar en serio la manera en que la construcci\u00f3n del tren afectar\u00eda el equilibrio ecol\u00f3gico de la regi\u00f3n. As\u00ed lo hemos atestiguado: se ha probado, en innumerables formas, c\u00f3mo se ha afectado a la fauna y flora de la regi\u00f3n, as\u00ed como a los ecosistemas esenciales para la armon\u00eda ecol\u00f3gica. En tercer lugar, ahora lo sabemos, el proyecto estar\u00e1 en control de la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional, a trav\u00e9s de la Empresa Tren Maya, que forma parte del Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica. Entregarle un proyecto de esa envergadura a la milicia es negativo por partida doble: porque incrementa su poder e influencia en la pol\u00edtica del pa\u00eds y porque las fuerzas armadas no est\u00e1n equipadas para ese tipo de empresas que son mejor administradas por la iniciativa privada.<\/p>\n\n\n\n
En cuarto lugar, se encuentra el problema financiero. La gesti\u00f3n de la construcci\u00f3n del Tren Maya ha sido un desastre. As\u00ed, para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, de acuerdo a lo presupuestado, se erogaran 120 mil millones de pesos que sumados a los casi 360 mil millones ya gastados, resulta en la cifra estratosf\u00e9rica de 500 mil millones de pesos. De acuerdo con proyecciones del IMCO el tren maya ya ha costado alrededor del triple de lo originalmente presupuestado. M\u00e1s lo que se acumule. A pesar de haber gastado esta multimillonaria cifra, el tren maya a\u00fan no puede operar como se ten\u00eda planeado. El Presidente ha dicho que el tren comenzar\u00e1 operaciones en diciembre, a pesar de que solo hay avances del 30 por ciento en los tramos 5, 6 y 7. Como en otros casos, como el AIFA, se tratar\u00e1 de la inauguraci\u00f3n de algo que todav\u00eda no est\u00e1 en posibilidades de operar.<\/p>\n\n\n\n
Existe adem\u00e1s la idea de que sean los turistas extranjeros quienes subsidien en el futuro el proyecto, mediante el pago del DNR. Esto puede tener el potencial problema de ahuyentar el turismo en la regi\u00f3n, que es lo que se supone atraer\u00eda la puesta en marcha del Tren Maya<\/p>\n\n\n\n
Cuando se piensa en lo que se podr\u00eda haber hecho con todo este despilfarro en materia de salud, educaci\u00f3n y seguridad, no hay motivos para no sentirse estafado.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: sinembargo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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