El \u00faltimo balance provisional de siniestralidad vial de 2023 refleja un estancamiento de las cifras de personas fallecidas por siniestros mortales, con 1.048 siniestros contabilizados, que se han saldado con 1.145 v\u00edctimas mortales a 24 horas, solo tres menos, de las registradas en 2022.<\/p>\n\n\n\n
El siniestro tipo sigue siendo una salida de v\u00eda en carreteras convencionales. De las 1.145 personas fallecidas, 849 (74%) lo hicieron en v\u00edas interurbanas, con 21 v\u00edctimas m\u00e1s que las que se contabilizaron en 2022.\u00a0El 57% de los siniestros\u00a0se produjeron en d\u00edas laborales.<\/p>\n\n\n\n
Por tipo de usuario, las v\u00edctimas pertenecientes a colectivos vulnerables (peatones, ciclistas o motoristas), siguen increment\u00e1ndose. En 2023, fallecieron 463 personas, 38 m\u00e1s que en 2022 (+9%). Dentro del colectivo, los que mayor mortalidad han registrado son los motoristas, con un incremento del 19% con respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n
Por edad, la franja que ha contabilizado un mayor n\u00famero de v\u00edctimas viales es la de 45-54 a\u00f1os, con un aumento del 11% con respecto a 2022. Tambi\u00e9n ha aumentado la mortalidad infantil, con 22 menores fallecidos, la segunda cifra m\u00e1s alta registrada de la \u00faltima d\u00e9cada, desde 2014.<\/p>\n\n\n\n
Durante la presentaci\u00f3n del Balance, el ministro Grande-Marlaska apel\u00f3 a la responsabilidad de los conductores para intentar reducir estas cifras de mortalidad. \u00abEvitar las distracciones, respetar las normas de circulaci\u00f3n y usar los sistemas de seguridad son tres simples elementos que pueden rebajar sobremanera estas dram\u00e1ticas cifras y las tragedias humanas que hay tras ellas\u00bb se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
La Asociaci\u00f3n Nacional de Autoescuelas (ANAES) incide en la necesidad de poner el foco en la formaci\u00f3n de los conductores, con m\u00f3dulos de concienciaci\u00f3n y sensibilizaci\u00f3n vial en los centros de formaci\u00f3n, que contribuyan a que los conductores presten m\u00e1s atenci\u00f3n al volante, evitando las distracciones y los comportamientos de riesgo.<\/p>\n\n\n\n
Para el presidente de ANAES, \u00c1lvaro Llamas, este llamamiento a la responsabilidad de los conductores por parte de la Administraci\u00f3n, no es suficiente. Hay que reforzar sus conocimientos.<\/p>\n\n\n\n
Para Llamas, \u00abla Administraci\u00f3n deber\u00eda ser valiente y subir un pelda\u00f1o m\u00e1s en materia de formaci\u00f3n y poner en marcha los m\u00f3dulos de sensibilizaci\u00f3n y concienciaci\u00f3n viales presenciales obligatorios para aquellas personas que van a obtener un permiso de conducir y extenderlo al resto de conductores, si es necesario. El comportamiento de los conductores al volante tiene una explicaci\u00f3n, y para entenderla y corregirla, si es necesario, los m\u00f3dulos de sensibilizaci\u00f3n y concienciaci\u00f3n vial, son una muy buena herramienta\u00bb, se\u00f1ala.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEspa\u00f1a no puede darse el lujo de quedarse estancada en estos datos, es necesario hacer un esfuerzo extra, por parte de todos, para bajar esta tasa de mortalidad en nuestras carreteras. No podemos pararnos, hay que seguir trabajando, y esos cursos contribuir\u00edan mucho a entender por qu\u00e9 se producen los accidentes y la psicolog\u00eda de los conductores infractores, para poder as\u00ed reeducarlos y convertirlos en conductores responsables y concienciados.\u00bb sostiene.<\/p>\n\n\n\n
Una \u00abpreocupante tendencia\u00bb para Pons Mobility
En opini\u00f3n de Ram\u00f3n Ledesma, consejero asesor de la consultora PONS Mobility, \u00absi bien la cifra global de siniestralidad en las carreteras espa\u00f1olas sigue estancada, lo cierto es que la distribuci\u00f3n de los fallecidos dentro de ese c\u00f3mputo global sigue cambiando. El dato m\u00e1s significativo es que los usuarios vulnerables -especialmente, peatones y motoristas- pasan de representar el 37% al 40% de los fallecidos\u00bb. Para Ledesma los datos muestran una \u00abpreocupante tendencia\u00bb respecto a los motociclistas, que siguen incrementando su porci\u00f3n de siniestralidad en el global. As\u00ed, en el a\u00f1o 2000 representaban un 6% de los fallecidos mientras que en el a\u00f1o 2023 ya representan el 25%. Para Ram\u00f3n Ledesma, \u00ablas previsiones apuntan a que, sin medidas para revertir la tendencia, en 2030 un 30% de los fallecidos en carretera ser\u00e1n motoristas\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Respecto a los peatones, el consejero Ram\u00f3n Ledesma se\u00f1ala que \u00abmientras descienden cerca de un 10% los fallecidos en veh\u00edculos de cuatro ruedas, los peatones \u2013 especialmente en v\u00edas de alta capacidad- no descienden, representando ya 1 de cada 5 fallecidos en autopista\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Desde esta consultora proponen ala DGT como primera actuaci\u00f3n visibilizar el problema. \u00abTenemos un problema especialmente llamativo con las motos de ocio y alta potencia \/relaci\u00f3n potencia \/peso. Seg\u00fan datos de ANESDOR, en 2023 las motocicletas de m\u00e1s de 750 cc representaron el 17% del mercado y, \u00e9stas, cuentan en su mayor\u00eda con m\u00e1s de 1CV\/ por kilogramo. Su dise\u00f1o y construcci\u00f3n se realizan para generar comportamientos especialmente riesgosos y carentes absolutamente de cualquier tipo de l\u00f3gica en una carretera que cada vez pretendemos m\u00e1s segura. Hay que empezar a visibilizar la alta siniestralidad por km que generan\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Ram\u00f3n Ledesma \u00abel control y sanci\u00f3n de comportamientos incorrectos del m\u00f3vil a trav\u00e9s del m\u00f3vil no est\u00e1 dando resultado. Tampoco las funcionalidades de m\u00f3viles y pantallas del veh\u00edculo que invitan a no utilizarlo mientras se conduce\u00bb. Son cada vez m\u00e1s frecuentes el conjunto de accidentes donde existe un cat\u00e1logo de situaciones relacionadas con la falta de atenci\u00f3n del conductor a la conducci\u00f3n. Por determinadas situaciones personales o profesionales, o incluso por la tecnolog\u00eda de ocio del veh\u00edculo, nuestra atenci\u00f3n al volante no genera en muchas ocasiones la suficiente intensidad, provoc\u00e1ndose problemas de somnolencia o falta de atenci\u00f3n que terminan en accidente. Por eso desde su punto de vista la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico debe \u00ablevantar\u00bb el problema, explicando y trasladando a la poblaci\u00f3n conductora la necesidad de \u00abentender\u00bb que la acci\u00f3n de conducir exige una atenci\u00f3n concentrada especial permanente.<\/p>\n\n\n\n
Cifras inasumibles, seg\u00fan el RACE
Por su parte, desde la Fundaci\u00f3n Race afirman que resulta imprescindible adoptar una estrategia consensuada entre las organizaciones, asociaciones y administraciones que conforman el ecosistema de la movilidad y la seguridad vial para reducir estas cifras de siniestralidad.<\/p>\n\n\n\n
Consideran que la falta de mantenimiento y la escasa inversi\u00f3n en este tipo de infraestructuras no ayuda a la reducci\u00f3n de estas cifras. Pero, adem\u00e1s, el incremento de impuestos por el uso de las autopistas de peaje (que ha comenzado a aplicarse el 1 de enero) \u00absupone una nueva carga para el bolsillo de los conductores y, adem\u00e1s, comporta un incremento del riesgo vial al obligar a muchos usuarios a buscar v\u00edas alternativas m\u00e1s peligrosas como las que conforman la red secundaria\u00ab.<\/p>\n\n\n\n
Reclaman adem\u00e1s acciones efectivas de formaci\u00f3n, informaci\u00f3n y concienciaci\u00f3n para los automovilistas, motoristas y usuarios de la v\u00eda sobre las consecuencias de la no utilizaci\u00f3n de los elementos de seguridad, y del incumplimiento de las normas de movilidad y seguridad vial.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: ABC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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