{"id":125407,"date":"2024-01-15T11:16:50","date_gmt":"2024-01-15T16:16:50","guid":{"rendered":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/?p=125407"},"modified":"2024-01-15T11:16:54","modified_gmt":"2024-01-15T16:16:54","slug":"los-enclaves-que-mueven-el-mundo-choke-points-maritimos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/editorial\/los-enclaves-que-mueven-el-mundo-choke-points-maritimos\/","title":{"rendered":"Los enclaves que mueven el mundo, ‘choke points’ mar\u00edtimos"},"content":{"rendered":"\n

Los ‘choke points’ para Enrique Ayala, analista de la Fundaci\u00f3n Alternativas y general de brigada retirado, tienen la acertada traducci\u00f3n de ‘puntos de estrangulamiento’. Sostienen\u00a0la maquinaria de funcionamiento del mundo<\/strong>\u00a0en pleno siglo XXI, y eso a su vez los hace vulnerables a los cambios de escenario. Normalmente solo nos acordamos de ellos cuando se produce la paralizaci\u00f3n accidental de alguno o cuando son objeto de una\u00a0amenaza, velada o directa, que implica bloquear o monopolizar un ‘choke point’. Un gesto que agita los mercados y militarmente puede traducirse en el despliegue de una flota y de maniobras de contenci\u00f3n. Sin embargo, pese a que algunos lo ven como algo lejano ejercer presi\u00f3n sobre alguno de ellos es como poner en riesgo de colapso\u00a0un castillo de naipes<\/strong>, donde la globalizaci\u00f3n permite que se resienta el comercio, la seguridad alimentaria, y la geoestrategia militar y diplom\u00e1tica se ponen al rojo vivo, hasta\u00a0ver las consecuencias directas en tu bolsillo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Los<\/figure>\n\n\n\n

No es gratuito decir que los choke points son vitales, porque son los puntos de paso obligado de las grandes rutas comerciales. Una actividad, que seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio, representa el 80% del comercio mundial<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ayala asemeja su importancia estrat\u00e9gica al paso de las Term\u00f3pilas, cuando un peque\u00f1o ej\u00e9rcito de 300 espartanos se situ\u00f3 en ese cuello de botella y fue un movimiento crucial para la historia y para la posterior derrota del ej\u00e9rcito de Jerjes.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, el complejo panorama que se abre en 2024 obliga a que prestemos especial atenci\u00f3n a los choke points en plural. Guerras activas y conflictos latentes, amenazas de movimientos terroristas o de grupos criminales y\u00a0elecciones a la vuelta de la esquina\u00a0en Taiw\u00e1n, Rusia o Estados Unidos plantean la necesidad de mantener 20 ojos sobre ellos. Ya que poner en jaque un choke point afectar\u00e1 al\u00a0‘equilibrio de juego’\u00a0del resto.<\/p>\n\n\n\n

El Corredor de Suwalki, una caja de pandora<\/h3>\n\n\n\n

Ayala puntualiza que en la lista suele olvidarse mencionar un ‘choke point’ terrestre<\/strong>, igual de relevante y poco conocido, el corredor de Suwalki. Una zona crucial y un estrecho pasillo de 95 km de ancho que une Rusia con Kaliningrado<\/a>, por el que le abrir\u00eda paso el Gobierno de Bielorrusia, y que en caso de una ofensiva Putin podr\u00eda decidir cerrar, dejando separados a polacos y lituanos por tierra. Una amenaza que no es gratuitak ya que desde 2021, Rusia lleva a cabo maniobras terrestres en este corredor. De hecho, un informe de la corporaci\u00f3n Rand de 2016 para la OTAN conclu\u00eda que, en caso de invasi\u00f3n, al ej\u00e9rcito ruso solo le llevar\u00eda 60 horas<\/strong> seguir avanzando por el corredor de Suwalki para hacerse con las capitales de Estonia y Letonia.<\/p>\n\n\n\n

Otra historia son los ‘choke points’ mar\u00edtimos, acortan distancias y reducen gastos<\/strong> frente a rutas alternativas. Es el caso del Canal de Suez, que une Europa con Asia, ahorrando circunnavegar \u00c1frica. O el ejemplo del Canal de Panam\u00e1 que sirve como paso del Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico. Mientras que los estrechos son fundamentales para la entrada al mar Negro, el Mediterr\u00e1neo o el mar Rojo. En ese aspecto, Ayala se\u00f1ala que una diferencia fundamental es si qui\u00e9n controla ese paso<\/strong> es una o m\u00e1s potencias que est\u00e1n enfrentadas o son aliadas. Y \ufeffpor su importancia estrat\u00e9gica destaca unos pocos.<\/p>\n\n\n\n

Estrecho de Malaca, tal\u00f3n de Aquiles de China<\/h3>\n\n\n\n

Es un pasillo de 900 kil\u00f3metros ubicado entre Malasia y la isla indonesa de Sumatra. Por \u00e9l pasan 150 buques al d\u00eda y constituye el paso fundamental para China<\/strong> y para el comercio de gas y petr\u00f3leo del Golfo P\u00e9rsico<\/a> en Asia. \u00abEs un centro estrat\u00e9gico que va a ser important\u00edsimo en el futuro\u00bb,<\/a> afirma Ayala. Es el estrecho internacional con m\u00e1s tr\u00e1fico del mundo; m\u00e1s de la mitad del comercio mar\u00edtimo mundial pasa anualmente por los estrechos, seg\u00fan la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. Y es fundamental para llevar los productos chinos a Europa.<\/p>\n\n\n\n

\"Densidad
Densidad del tr\u00e1fico en el estrecho de Malaca MARINEVESSELTRAFFIC<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El think tank Chatham House expone que las vulnerabilidades de los ‘choke points’ la mayor\u00eda de los pa\u00edses las pasan por alto, pero China es una excepci\u00f3n. \u00abInvierte activamente en infraestructura en el extranjero para aliviar la presi\u00f3n sobre los cuellos de botella existentes; diversifica las rutas de suministro\u00bb, se\u00f1alaba Elaine Luria, la que fuera vicepresidenta de los Servicios Armados de la C\u00e1mara de Representantes de EE.UU.. Ayala nos explica que todo lo que China est\u00e1 haciendo-(este link lleva al mapamundi completo del proyecto)<\/a>– con las\u00a0islas<\/a>\u00a0del mar de China Meridional va encaminado a garantizar su acceso seguro al estrecho. Porque sabe que puede ser su tal\u00f3n de Aquiles.<\/p>\n\n\n\n

El Estrecho de Ormuz y el eje de resistencia<\/h3>\n\n\n\n

Si esto se hiciera realidad ser\u00eda un gran rev\u00e9s econ\u00f3mico<\/strong> y el precio del barril de petr\u00f3leo se ir\u00eda por las nubes. \u00abUna ca\u00edda en el suministro de petr\u00f3leo, que a medio plazo ser\u00eda insoportable\u00bb, indica Ayala. Ir\u00e1n en varias ocasiones ha amenazado con cerrarlo. Su \u00faltima advertencia se hac\u00eda por la incursi\u00f3n de Israel en Gaza. Ayala aclara que Ir\u00e1n tiene en la pr\u00e1ctica el control de este punto y lleva a cabo un hostigamiento continuo sobre los barcos que transitan la zona.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s lo que hace el pa\u00eds iran\u00ed es invertir financiera, militar y tecnol\u00f3gicamente en el desarrollo del llamado ‘Eje de la resistencia’.<\/a> Una alianza liderada por el pa\u00eds iran\u00ed, compuesta por Siria, el grupo Hizbul\u00e1 en el L\u00edbano, las milicias chiitas en Irak, grupos militantes en territorios palestinos, los hut\u00edes de Yemen, Afganist\u00e1n y Pakist\u00e1n. Una suma de fuerzas, junto a Ham\u00e1s y la Yihad Isl\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEstados Unidos, por su parte, tiene una base muy importante, en la isla de Diego Garc\u00eda, que est\u00e1, realmente cerca, y le permite tener al alcance sus aviones\u00bb, se\u00f1ala Ayala. Gonzalo Sanz Alisedo, almirante de la Armada, escribe para la IEEE que Ir\u00e1n ha intentado trabajar en el desarrollo de una petrolera en el golfo de Om\u00e1n, \u00abesta medida le permitir\u00eda evitar en el futuro el uso del estrecho de Ormuz e incluso podr\u00edan tener un coste menor\u00bb, afirma.<\/p>\n\n\n\n

Estrecho Bab el-Mandeb, punto de agitaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

Es la entrada al Mar Rojo, situado entre el cuerno de \u00c1frica y el extremo sur de la pen\u00ednsula ar\u00e1biga, es el choke point que est\u00e1 ahora mismo de actualidad por los enfrentamientos de los hut\u00edes de Yem\u00e9n con las fuerzas occidentales. Pero tambi\u00e9n es importante por la inestabilidad de Sud\u00e1n y Somalia. Factores que han generado una militarizaci\u00f3n creciente en la zona.<\/p>\n\n\n\n

Permite el acceso a los recursos minerales y al 24% de la tierra cultivable de \u00c1frica Oriental. \u00abConecta \u00c1frica y Asia y es el paso obligado hacia el canal de Suez y el Mediterr\u00e1neo\u00ab, indica Ayala. Y el 10% del petr\u00f3leo mundial que se transporta por mar pasa por este choke point, lo que se traduce en s<\/strong>eis millones de barriles de crudo diario dirigidos a Europa y Am\u00e9rica.<\/strong> Adem\u00e1s, es una pieza fundamental del \u00abcollar de perlas\u00bb<\/a> chino, un plan que busca establecer puertos seguros en el \u00cdndico y el Pac\u00edfico para preservar sus intereses.<\/p>\n\n\n\n

\u00abUn lado de la orilla corresponde a Yemen y la orilla africana es de los Estados de Eritrea, Yibuti y Somalia. Eritrea es un pa\u00eds que est\u00e1 trufado de bases militares, cuenta con la \u00fanica base militar china. Hay tambi\u00e9n una base americana, una francesa, italiana y otra japonesa. Y hay incluso un destacamento espa\u00f1ol. El ‘destacamento Orion’ que apoya a la operaci\u00f3n Atalanta, dirigida por Espa\u00f1a para luchar contra la pirater\u00eda\u00bb, detalla Ayala.<\/p>\n\n\n\n

\u00abCerrar ese paso, supone que hay que dar la vuelta por el Cabo de Buena Esperanza, lo que supone un 50% m\u00e1s de tiempo<\/strong>, y un enorme encarecimiento de las mercanc\u00edas\u00bb, afirma Ayala. As\u00ed como un incremento en los precios de los seguros y de los fletes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Los<\/figure>\n\n\n\n

Jorge Cachinero se\u00f1alaba en su blog para ABC que los hut\u00edes desempe\u00f1an el rol de gestores de las cadenas de suministro de armamentos iran\u00edes que llegan a organizaciones terroristas en el Mar Mediterr\u00e1neo<\/strong>, a trav\u00e9s de las rutas que van de Yemen a Sud\u00e1n y de Sud\u00e1n al Mediterr\u00e1neo Oriental y que finalizan bien en las costas de Gaza o bien en las del L\u00edbano.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, como destaca Ayala, los hut\u00edes, solos, no escalar\u00e1n el conflicto ya que sus fuerzas no son comparables a las de las potencias que se mueven en la zona. Mientras que un corresponsal de la BBC en la zona, Nawal al Maghafi, comenta al medio brit\u00e1nico que \u00abmilitarmente, los hut\u00edes han sido subestimados una y otra vez. Los lugares atacados este viernes apenas tocan la superficie en lo que respecta a sus capacidades militares, especialmente sus armas mar\u00edtimas\u00bb, sobre todo si le ayuda Ir\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

Estrechos turcos de B\u00f3sforo y Dardanelos, funambulismo<\/h3>\n\n\n\n

El control de los estrechos ha sido motivo de disputa durante siglos. \u00abTurqu\u00eda tiene la capacidad de cerrarlo. Y, de hecho, lo cerr\u00f3 durante la guerra de Ucrania a los barcos militares que no fueran de Ucrania o de Rusia\u00ab, cuenta Ayala. Eso le ha dado\u00a0un enorme poder geopol\u00edtico al pa\u00eds turco en su papel de funambulista pol\u00edtico.\u00a0As\u00ed el 7 de octubre de 2022, Turqu\u00eda quintuplicaba la tasa que pagaban los barcos por cruzar el B\u00f3sforo. Y supon\u00eda para las arcas 200 millones de d\u00f3lares extra, seg\u00fan los medios turcos.<\/p>\n\n\n\n

Dos millones y medio de barriles de productos petrol\u00edferos cruzan los estrechos hacia el Mediterr\u00e1neo, siendo m\u00e1s del 80%<\/strong> crudo. Y a trav\u00e9s de los estrechos turcos, se exporta pr\u00e1cticamente el 20%<\/strong> del comercio global de cereales. Todo ello ha vuelto a traer atenci\u00f3n sobre la zona como abejas por la miel.<\/p>\n\n\n\n

Estrecho de Gibraltar<\/h3>\n\n\n\n

Ayala destaca en menor medida el Estrecho de Gibraltar<\/a>, no porque su relevancia estrat\u00e9gica sea inferior, sino porque se trata de un espacio mar\u00edtimo sin riesgos aparentes ya que todos los que lo rodean son aliados o amigos. Su situaci\u00f3n afecta directamente a Espa\u00f1a y al gobierno brit\u00e1nico, y con una extensi\u00f3n de menos de 14 kil\u00f3metros, constituye un nexo comercial entre el Norte de \u00c1frica y Europa, y conecta el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico con el Mar Mediterr\u00e1neo. La IEEE se\u00f1ala que la cruzan anualmente m\u00e1s de 120.000 buques de distintas clases, lo que supone aproximadamente el 50% del comercio mar\u00edtimo mundial,<\/strong> incluyendo la tercera parte del gas y el petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

El Canal de Suez y el Canal de Panam\u00e1 tiene competencia<\/h3>\n\n\n\n

En cuanto a canales, Ayala destacan los choke points del Canal de Panam\u00e1 y el Canal de Suez. El experto aclara que este \u00faltimo conecta el Mediterr\u00e1neo con el mar Rojo, y se trata de una v\u00eda mar\u00edtima que est\u00e1 en manos de Egipto. Sin esta v\u00eda de comunicaci\u00f3n los buques tendr\u00edan que rodear \u00c1frica y necesitar\u00edan al menos siete d\u00edas m\u00e1s de navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La consultora Lloyd’s List lleg\u00f3 a estimar que el valor de los bienes que circulan a trav\u00e9s de esta v\u00eda mar\u00edtima cada d\u00eda supera los 9.000 millones de d\u00f3lares, unos 400 millones de d\u00f3lares por hora<\/strong>. Su importancia como choke point se puso de relieve con el bloqueo del canal por el accidente del buque Ever Given en 2021. Dejando 400 buques en espera durante seis d\u00edas. Este incidente evidenci\u00f3 para muchos la importancia de los choke points. Y provoc\u00f3 que en menos de una semana el coste de un flete de petr\u00f3leo aumentase un 47%. Es un paso que siempre ha supuesto un motivo de preocupaci\u00f3n, porque tiene en su historial un cierre previo durante el siglo XX, debido a los conflictos entre Egipto e Israel.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el Canal de Panam\u00e1, de 80 kil\u00f3metros de longitud, es una infraestructura que une los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico. Est\u00e1 administrado por Panam\u00e1 desde 1999 y protegido por un tratado de neutralidad que permite su uso por buques de cualquier nacionalidad.<\/strong> Reservando a EE. UU., el derecho a intervenir militarmente en caso de conflicto. Un inter\u00e9s que se debe, seg\u00fan la IEEE, a que el 61%<\/strong> de la carga en contenedores procede de Asia y tiene como destino la costa este de EE. UU.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os le han salido competidores uno fue el intento de un canal de Nicaragua, apoyado por China a la que le conced\u00eda su explotaci\u00f3n por 50 a\u00f1os, pero qued\u00f3 detenido. El otro fue el anuncio en diciembre del presidente de M\u00e9xico<\/strong>, Andr\u00e9s Manuel Obrador, de la inauguraci\u00f3n del Ferrocarril Interoce\u00e1nico. <\/strong>Una ruta ferroviaria que pretende ser una alternativa al Canal de Panam\u00e1 por el que muchas empresas asi\u00e1ticas mostraron su inter\u00e9s. Ya que Obrador destacaba que el Canal de Panam\u00e1 \u00abest\u00e1 sobresaturado\u00bb. Lo que podr\u00eda suponer un cambio en la balanza de fuerzas y relevancias a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

Las rutas del \u00c1rtico, un giro de 180 grados<\/h3>\n\n\n\n

Sin embargo, las reglas de juego cambiar\u00edan dr\u00e1sticamente en caso de abrirse de forma permanente las rutas del \u00c1rtico<\/a> debido al derretimiento de los polos<\/strong>. Supondr\u00eda un golpe en la mesa por el que Rusia y China ser\u00edan los principales beneficiados. Destacando para Ayala, la ruta del noroeste<\/strong> que permitir\u00eda pasar del Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico por el norte de Canad\u00e1 y Alaska, lo que evitar\u00eda tener que ir por el Canal de Panam\u00e1. \u00abY luego, est\u00e1 la ruta \u00e1rtica, que supone pasar del Atl\u00e1ntico norte<\/strong> al Pac\u00edfico por el norte de Rusia. Y supone ahorrarse la ruta que pasa por el Canal de Suez o el de Bab-el- Mandeb\u00ab, indica.<\/p>\n\n\n\n

\"rutas
rutas del \u00c1rtico ISABEL TOLEDO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Todo ello simplificar\u00eda la log\u00edstica de los cargueros<\/strong>, de hecho, los funcionarios rusos durante el bloqueo del Canal de Suez se dedicaron a promocionar activamente estas rutas. Y es que sin duda veremos, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, un cambio de las cadenas de suministro por la irrupci\u00f3n de nuevos focos de influencia. Lo que puede dar lugar a una transformaci\u00f3n radical, al tiempo que una jugada maestra, frente al tradicional orden mundial de los choke points.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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