Despu\u00e9s de casi 116 horas de bloqueo en la carretera M\u00e9xico- Puebla, un paso de tr\u00e1nsito fundamental para el transporte de personas y mercanc\u00edas, las autoridades de la entidad lograron convencer a los ejidatarios de Tlahuapan de reabrir la autopista en ambos sentidos, y establecer mesas de trabajo para atender la solicitud de sus demandas. As\u00ed termina el infierno que desde el 6 de agosto tuvieron que vivir familias, choferes de carga, turistas, y cientos de personas que quedaron atrapadas pasando hambre, fr\u00edo, robos, desesperaci\u00f3n, frustraci\u00f3n, a la par de graves p\u00e9rdidas econ\u00f3micas ante la lentitud de intervenci\u00f3n y reacci\u00f3n por parte de las autoridades para asumir el control y proponer acciones estrat\u00e9gicas al problema.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfDe qu\u00e9 tama\u00f1o son los da\u00f1os? Dentro de las afectaciones m\u00e1s alarmantes, rescato dos: la violaci\u00f3n al derecho de libre tr\u00e1nsito y las p\u00e9rdidas econ\u00f3micas que tuvieron que asumirse por parte de cientos de empresas transportistas, producto de la grave afectaci\u00f3n en la cadena de suministro, alimentos echados a perder y multas por no haber llevado a cabo la entrega de mercanc\u00edas en tiempo y forma. Para tener una idea del tama\u00f1o del problema, el Consejo Coordinador Empresarial (CCE) y la Canacar (C\u00e1mara Nacional de Autotransporte de Carga) informaban que el c\u00e1lculo de p\u00e9rdidas econ\u00f3micas por estas horas de bloqueo se estimaba en 10 mil millones de pesos -que pudiera aumentar ya con cuentas totales-. A su vez, en un comunicado conjunto, la Confederaci\u00f3n Patronal de la Rep\u00fablica Mexicana (Coparmex), el Consejo Nacional Agropecuario, y la Confederaci\u00f3n de C\u00e1maras Industriales (Concamin) entre otros organismos, informaban que en este bloqueo se contemplaban aproximadamente 130 mil unidades detenidas, lo cual ya contabilizaba cerca de 10 mil toneladas de producto perecedero echado a perder, problemas en la refrigeraci\u00f3n, de la mano de sanciones econ\u00f3micas importantes por incumplimiento de entregas. Sumando a este escenario de por s\u00ed catastr\u00f3fico, tambi\u00e9n se suman las afectaciones al sector hotelero, donde de acuerdo con la C\u00e1mara de Comercio, Servicios y Turismo (Canaco) se reportaban cancelaciones del 70 % de las reservaciones de hoteles en Puebla.<\/p>\n\n\n\n
Estos son algunos de los efectos que provocan los bloqueos carreteros, pero lo m\u00e1s grave es que las autoridades permitan que estas acciones -que se emplean como recursos de presi\u00f3n y en otros casos como demandas sociales – proliferen sin ser atendidas institucional y estrat\u00e9gicamente, promoviendo un di\u00e1logo y atenci\u00f3n en tiempo y forma, sin poner en riesgo la seguridad de los ciudadanos, en su integridad y econom\u00eda. Nadie niega el leg\u00edtimo derecho a la expresi\u00f3n y la manifestaci\u00f3n, pero los l\u00edmites deben ser claros, cuando se pone en riesgo la seguridad de terceros y se transgrede el estado de derecho, y es ah\u00ed donde las autoridades deben asumir su responsabilidad, no le demos m\u00e1s vueltas. Es necesario crear protocolos de intervenci\u00f3n inmediata para atender las demandas sociales, no desde una perspectiva pol\u00edtica, sino legal, con l\u00edmites claros, que inician cuando se transgreden y vulneran los derechos a terceros, nos guste o no. Y esto se previene haciendo bien el trabajo en el momento preciso que las demandas llegan a las puertas de las instituciones, que est\u00e1n ah\u00ed para atender, promover di\u00e1logos, negociar y resolver.<\/p>\n\n\n\n
Es un hecho que, en los \u00faltimos a\u00f1os la proliferaci\u00f3n de bloqueos y toma de casetas se ha normalizado. De acuerdo con el Censo de Seguridad P\u00fablica Federal se han reportado: en 2021:1548 bloqueos, 2022:880 y 2023:813. Para 2023, los estados de Chiapas y Oaxaca concentraron el 45.4% de los bloqueos carreteros en el pa\u00eds, con 191 eventos y 178 respectivamente, por otra parte, en el mismo periodo se contabilizaron aproximadamente 103 tomas de casetas, donde las entidades de Sonora y Oaxaca concentraron el 41.7% de los casos, 23 y 20 respectivamente, seguidos del Estado de M\u00e9xico y Zacatecas con 10 eventos reportados cada uno. As\u00ed, con el paso de los a\u00f1os, la toma de casetas en algunos casos se ha convertido un recurso tambi\u00e9n para extorsionar a los automovilistas y transportistas para dejarlos circular. Esto nos lleva a analizar la operaci\u00f3n y recurrencia de los bloqueos carreteros a la par de sus objetivos de fondo -que leg\u00edtimos o no- provocan consecuencias graves a la ciudadan\u00eda y a la econom\u00eda. Con el paso de los a\u00f1os, los bloqueos carreteros y las tomas de casetas se han vuelto no solo un recurso de demanda social, tambi\u00e9n de presi\u00f3n pol\u00edtica y un medio de fondeo inmediato, de control y gesti\u00f3n territorial con m\u00faltiples intereses, objetivos y actores involucrados, que proliferan sin que las autoridades impongan l\u00edmites apegados a derecho. Ojal\u00e1 y despu\u00e9s de esta experiencia, algo se aprenda y se tomen medidas concretas al respecto\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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