Ya sean conductores de autom\u00f3viles, de veh\u00edculos motorizados de dos ruedas, ciclistas o peatones, es habitual que se critiquen las conductas ajenas, asumiendo siembre que las propias son las correctas.<\/p>\n\n\n\n
Es la dif\u00edcil convivencia entre diferentes medios de locomoci\u00f3n<\/a> que pone en duda en qu\u00e9 medida respetan las normas de uso compartido de la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n Aunque el coche sigue siendo el principal medio de transporte, los europeos tambi\u00e9n optan por otras formas de desplazamiento m\u00e1s activas en sus trayectos diarios: el 66 % suele ir a pie (sin cambios respecto a 2023), mientras que el 21 % se desplaza en bicicleta habitualmente (un punto por debajo que en 2023). Adem\u00e1s, el 6 % utiliza veh\u00edculos motorizados de dos ruedas y el 3 % prefiere un patinete o hoverboard.<\/p>\n\n\n\n En cuanto a los espa\u00f1oles, el 77 % camina regularmente, siendo el pa\u00eds europeo con mayor proporci\u00f3n de personas que eligen esta opci\u00f3n, muy por encima de los belgas (que ocupan la \u00faltima posici\u00f3n con un 53%) y de los franceses (los pen\u00faltimos con un 57%). Sin embargo, \u00fanicamente el 7% opta por la bicicleta como medio de transporte, un 6% el veh\u00edculo motorizado de dos ruedas y un 2% un patinete o hoverboard.<\/p>\n\n\n\n Con estas premisas, la Fundaci\u00f3n VINCI Autoroutes<\/a> ha publicado los resultados europeos de la cuarta edici\u00f3n de su estudio \u00abCompartir la carretera\u00bb. Una encuesta realizada por Ipsos entre 12,413 ciudadanos europeos que analiza el su comportamiento ante la convivencia de diferentes medios de transporte en la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n Los resultados confirman la necesidad de que todos los usuarios incrementen la conciencia y el respeto a las normas de circulaci\u00f3n para garantizar la convivencia.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed, una gran mayor\u00eda (92 %; 90 %) teme los comportamientos arriesgados de los dem\u00e1s. Los peatones tambi\u00e9n se ven muy afectados por los riesgos que asumen los dem\u00e1s usuarios. As\u00ed, un 89 % teme que los conductores de autom\u00f3viles no se detengan en los pasos de peatones (93 %), y un 63 % afirma haber sufrido roces en la acera, por una bicicleta, un patinete o un hoverboard (66 %).<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n se ha extendido considerablemente el miedo a la agresividad de los usuarios al volante<\/a>. Concretamente, el 81% tiene miedo de la brusquedad con la que conducen los usuarios de veh\u00edculos motorizados de dos ruedas (78 %), el 83 % de la de los conductores de coche (88 %) y el 80 % de la forma de moverse de los ciclistas (83 %).<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, la sensaci\u00f3n de seguridad en bicicleta var\u00eda considerablemente seg\u00fan el pa\u00eds. Mientras que el 93 % de los neerlandeses se sienten seguros, solo el 59 % de los franceses tiene la misma impresi\u00f3n al pedalear, la cifra m\u00e1s baja de los 11 pa\u00edses encuestados, con 34 puntos de diferencia respecto a los primeros.<\/p>\n\n\n\n Saber ponerse en el lugar del otro para comprender sus limitaciones y vulnerabilidades es uno de los beneficios de utilizar varios modos de transporte. El 60 % de los conductores europeos (38 %) utiliza al menos un medio de transporte distinto a caminar -veh\u00edculo motorizado de dos ruedas, bicicleta, patinete, etc.- (85 % de los neerlandeses y el 35 % de los brit\u00e1nicos).<\/p>\n\n\n\n No obstante, el 78 % de estos \u00abmultiusuarios\u00bb afirma tener m\u00e1s precauci\u00f3n con los dem\u00e1s en la v\u00eda: control de \u00e1ngulos muertos, respeto de los carriles bici segregados y de las plazas reservadas a personas con discapacidad, vigilancia al abrir la puerta, etc. (83 %).<\/p>\n\n\n\n De entre los conductores de autom\u00f3viles que utilizan habitualmente la bicicleta, el 32 % cree que respetan mejor las se\u00f1ales que cuando van en coche (50 %) y el 62 % considera que un trayecto en bicicleta les exige tener m\u00e1s cuidado que en coche (77 %).<\/p>\n\n\n\n Varias de las normas del c\u00f3digo de circulaci\u00f3n, cuyo fin es contribuir a un reparto equilibrado de la v\u00eda p\u00fablica, no son conocidas, comprendidas y aplicadas por todos los usuarios, una situaci\u00f3n que puede generar tensiones y que se agrava en el caso de las normas relativas a los ciclistas. Estas son algunas de las conclusiones<\/p>\n\n\n\n 1<\/p>\n\n\n\n Est\u00e1n reservados exclusivamente para los ciclistas permiti\u00e9ndoles situarse por delante de los veh\u00edculos en un cruce regulado por sem\u00e1foros, con el objetivo de que puedan ver mejor y ser vistos. Sin embargo, el 64 % de los conductores de veh\u00edculos motorizados de dos ruedas (72 %) y el 24 % de los conductores de autom\u00f3vil (21 %) admiten invadir estos espacios al detener su veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n 2<\/p>\n\n\n\n Estas se\u00f1ales permiten a los ciclistas avanzar en determinadas direcciones sin detenerse, aunque el sem\u00e1foro est\u00e9 en rojo, siempre que cedan el paso a peatones y otros veh\u00edculos. Ante el desconocimiento de estas se\u00f1ales, su cumplimiento por parte de los ciclistas puede ser percibido por otros usuarios como una infracci\u00f3n y un comportamiento arriesgado. No obstante, en ausencia de estas se\u00f1ales, los ciclistas no deben saltarse el sem\u00e1foro en rojo, pero el 37 % de ellos admiten avanzar en situaciones no permitidas (54 %).<\/p>\n\n\n\n 3<\/p>\n\n\n\n Son espacios reservados para los peatones, sin embargo, los conductores de veh\u00edculos motorizados de dos ruedas y los ciclistas tienen la tendencia de aparcar en ella (el 66 % de los conductores de veh\u00edculos motorizados de dos ruedas; 77 %) o circular (el 72 % de los ciclistas habituales; 75 %; y el 46 % de los conductores de veh\u00edculos motorizados de dos ruedas; 42 %). Esta ocupaci\u00f3n abusiva del espacio supone un peligro para los peatones, de los cuales el 63 % afirma haber sido rozado por una bicicleta, un patinete o un hoverboard mientras caminaba por una acera (66 %).<\/p>\n\n\n\n 4<\/p>\n\n\n\n A pesar de que son pr\u00e1cticas percibidas como inofensivas, estacionar en los carriles de circulaci\u00f3n u ocupar espacios reservados para usuarios espec\u00edficos obstaculiza la movilidad y pone en peligro a los usuarios vulnerables. As\u00ed, el 29 % de los conductores de autom\u00f3viles admite aparcar habitualmente en doble fila (54 %), el 19 % utiliza el carril bus (19 %), el 12 % utiliza espacios reservados para personas con discapacidad (14 %) y el 13 % ocupa plazas dedicadas a veh\u00edculos el\u00e9ctricos (11 %).<\/p>\n\n\n\n 5<\/p>\n\n\n\n Al igual que los carriles bici convencionales, estos est\u00e1n reservados para las bicicletas y los veh\u00edculos de movilidad personal (VMP), pero los conductores abusan de ellos. A pesar de ello, el 50 % de los conductores de veh\u00edculos motorizados de dos ruedas reconoce aprovecharse de ellos (49 %) y el 15 % de los conductores de autom\u00f3viles reconoce ocuparlos para detenerse o estacionar (13 %).A esto se suma que el 34 % de los conductores de autom\u00f3viles admite abrir la puerta sin comprobar si hay ciclistas cerca (28 %).<\/p>\n\n\n\n 6<\/p>\n\n\n\n Tanto en el caso de veh\u00edculos como de los peatones, saltarse un sem\u00e1foro en rojo puede tener resultados terribles para el infractor y para los dem\u00e1s usuarios de la v\u00eda p\u00fablica. Sin embargo, esta infracci\u00f3n es ampliamente reconocida por conductores, ciclistas e incluso peatones, muchos de los cuales ignoran el riesgo que supone cruzar cuando el sem\u00e1foro les proh\u00edbe pasar.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s el 64 % de los conductores de autom\u00f3viles admite haber pasado con el sem\u00e1foro en \u00e1mbar o rojo (65 %); el 37 % de los ciclistas habituales admite hacerlo tambi\u00e9n en situaciones en las que las se\u00f1ales no les permiten hacerlo (54 %); y el 56 % de los peatones admite haber cruzado por un paso de peatones, aunque el sem\u00e1foro est\u00e9 en rojo (71 %) y el 78 % admite atravesar ocasionalmente por donde no hay un paso de peatones, aunque dispongan de uno a menos de 50 metros (81 %).<\/p>\n\n\n\n El uso de tel\u00e9fonos y smartphones al volante, en el manillar o a pie: a pesar de ser una fuente principal de distracci\u00f3n, 77 % de los conductores de autom\u00f3viles (67 %), incluido para programar el GPS (58 % de los peatones (64 %), 49 % de los motoristas (46 %) y 35 % de los ciclistas habituales (43 %) admiten usar sus dispositivos en la v\u00eda).<\/p>\n\n\n\nNo se respetan o se desconocen las normas de tr\u00e1fico<\/h3>\n\n\n\n
Carriles bici o avanzabicis:<\/h4>\n\n\n\n
Se\u00f1ales de ceda el paso para ciclistas en los sem\u00e1foros:<\/h4>\n\n\n\n
Aceras:<\/h4>\n\n\n\n
Plazas de aparcamiento o carriles reservados:<\/h4>\n\n\n\n
Carriles bici segregados:<\/h4>\n\n\n\n
No obedecer un sem\u00e1foro en rojo:<\/h4>\n\n\n\n
Smartphones e intermitentes<\/h3>\n\n\n\n