{"id":138409,"date":"2025-03-03T13:37:29","date_gmt":"2025-03-03T18:37:29","guid":{"rendered":"https:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/?p=138409"},"modified":"2025-03-03T13:37:31","modified_gmt":"2025-03-03T18:37:31","slug":"cada-semana-mueren-5-motociclistas-en-la-cdmx-circular-a-exceso-de-velocidad-es-la-principal-causa","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/varios\/cada-semana-mueren-5-motociclistas-en-la-cdmx-circular-a-exceso-de-velocidad-es-la-principal-causa\/","title":{"rendered":"Cada semana mueren 5 motociclistas en la CDMX; circular a exceso de velocidad es la principal causa"},"content":{"rendered":"\n

En la Ciudad de M\u00e9xico cada media hora ocurre un hecho de tr\u00e1nsito<\/strong> en el que est\u00e1 involucrado un motociclista<\/strong> y cada semana mueren cinco conductores o acompa\u00f1antes que viajan en ese tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Las estad\u00edsticas oficiales muestran que, de 2019 a junio de 2024, se increment\u00f3 considerablemente el n\u00famero de motociclistas fallecidos <\/strong>en hechos de tr\u00e1nsito en la capital. Los reportes trimestrales se\u00f1alan que se pas\u00f3 de 23 fallecidos en el primer trimestre de 2019 a 63 en el segundo semestre de 2024. Una diferencia de 173%.<\/p>\n\n\n\n

Si bien hay una serie de causas que incrementan la probabilidad <\/strong>de que los motociclistas se vean involucrados en hechos de tr\u00e1nsito en la capital del pa\u00eds, como el incremento de motocicletas en la ciudad, el no uso del casco, el consumo de alcohol u otros estupefacientes, las condiciones de la infraestructura y la falta de protecci\u00f3n del veh\u00edculo o, incluso, la falta de pericia al conducir es la velocidad el principal factor de riesgo, se\u00f1alan expertos consultados por este peri\u00f3dico.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el reporte trimestral de hechos de tr\u00e1nsito abril-junio de 2024 del gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico, durante el primer semestre de 2024, 272 personas fallecieron en hechos de tr\u00e1nsito, de las cuales 118, es decir 43.4% eran conductores o pasajeros de motocicleta<\/strong>. Eso quiere decir que cada semana mueren 4.91 motociclistas en hechos de tr\u00e1nsito en la capital del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Tan solo en 2023 se registraron 23,132 hechos de tr\u00e1nsito en la Ciudad de M\u00e9xico en los que estuvieron involucrados motociclistas. Eso quiere decir que diariamente ocurren 63 hechos protagonizados por motociclistas, 1.3 cada media hora.

Si se analizan los datos, llama la atenci\u00f3n que, hasta septiembre de 2024, se registraron 10 trimestres consecutivos en el que los motociclistas registraron el porcentaje m\u00e1s alto de personas fallecidas en el sitio de ocurrencia del hecho de tr\u00e1nsito. En ese trimestre 42.6% de los fallecidos fueron motociclistas (63 personas<\/strong>). Le siguieron los peatones con 31.1%pasajeros de autom\u00f3viles 13.5%; 9.5% conductores de autom\u00f3viles y 3.4% ciclistas.<\/p>\n\n\n\n

Lo relevante es que, desde el segundo trimestre de 2020, el mayor n\u00famero de personas fallecidas en hechos de tr\u00e1nsito han sido, trimestre con trimestre, las que se desplazaban en motocicleta, salvo en el segundo trimestre de 2021, cuando fallecieron 28 motociclistas y 29 peatones, en el tercero y el cuarto del mismo a\u00f1o cuando los motociclistas fallecidos fueron 33 y 34 respectivamente y los peatones 36 y 43 respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Del segundo trimestre de 2019 al mismo periodo de 2024 los peatones disminuyeron de cuatro a tres de cada 10 v\u00edctimas mortales por hechos de tr\u00e1nsito, sin embargo, son el segundo grupo m\u00e1s vulnerable. Por su parte, el n\u00famero de conductores de motocicleta fallecidos tuvo un incremento constante pasando de dos de cada 10 personas fallecidas en el periodo de 2019 a cuatro de cada 10, en los periodos de 2022 a 2024, lo que los coloca como el usuario m\u00e1s vulnerable.<\/p>\n\n\n\n

Cifras del\u00a0Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (Inegi)<\/strong>\u00a0muestran que a\u00f1o con a\u00f1o se ha incrementado el n\u00famero de motocicletas registradas rodando en la ciudad. En 2019 eran 473,000 y en 2023 eran ya 716,000, lo que representa una diferencia de 51.27%.<\/p>\n\n\n\n

En 2022 las ventas de motocicletas a escala nacional superaron las de los autom\u00f3viles ligeros. Se vendieron 1.25 millones de motocicletas y 1.09 autom\u00f3viles. En 2024 se estima que se vendieron 1.50 millones de motocicletas y 1.49 millones de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

Para Gonzalo Pe\u00f3n Carballo, director ejecutivo del Instituto de Pol\u00edticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en ingl\u00e9s) M\u00e9xico<\/strong>, el factor de riesgo que est\u00e1 asociado a m\u00e1s muertes en el pa\u00eds es, sin duda, la alta velocidad. Pues con ella no solo aumenta la probabilidad de que ocurra un siniestro, sino la gravedad de este.<\/p>\n\n\n\n

Cuando los motociclistas circulan a m\u00e1s de 30 kil\u00f3metros por hora y sufren un siniestro, es muy probable que resulten con lesiones graves y si viajan a m\u00e1s de 50 kil\u00f3metros por hora, crece considerablemente la posibilidad de que fallezcan.<\/p>\n\n\n\n

Las motocicletas, al ser veh\u00edculos que no ofrecen una protecci\u00f3n exterior a los usuarios y alcanzan velocidades muy altas, aumentan el riesgo a tener un siniestro grave o fatal.<\/p>\n\n\n\n

Los l\u00edmites de velocidad establecidos en los reglamentos de tr\u00e1nsito y expuestos en la se\u00f1al\u00e9tica urbana tienen el objetivo de reducir la probabilidad de que ocurran siniestros y su gravedad.<\/p>\n\n\n\n

Algunos estudios cient\u00edficos se\u00f1alan que alrededor de la mitad de las muertes de motociclistas que ocurren al a\u00f1o se pudieron haber evitado, si nadie rebasara los l\u00edmites m\u00e1ximos de velocidad establecidos.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, el especialista plantea que, en calles de tr\u00e1nsito mixto, es decir, en las que circulan, personas, autom\u00f3viles de distintos tipos bicicletas y motocicletas, la velocidad m\u00e1xima permitida debe ser de 30 kil\u00f3metros por hora; cuando son v\u00edas primarias, m\u00e1ximo 50 kil\u00f3metros por hora y cuando se trata de v\u00edas urbanas de acceso controlado, por ejemplo el Perif\u00e9rico de la Ciudad de M\u00e9xico, el l\u00edmite debe ser de 80 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte Roberto Remes Tello de Meneses, consultor en asuntos urbanos<\/strong> llama la atenci\u00f3n en que, durante la \u00faltima parte del gobierno de Miguel \u00c1ngel Mancera en la capital (administr\u00f3 la ciudad de 2012 a 2018) se hab\u00eda logrado reducir considerablemente el n\u00famero de muertes en hechos de tr\u00e1nsito en la capital del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Cifras del Inegi muestran que en 2013 se registraron 370 muertes en hechos de tr\u00e1nsito en la ciudad, cantidad que se redujo a 210 en 2015 y aunque en 2016 subi\u00f3 a 227, para 2017 baj\u00f3 a 203 y en 2018 fue de 240.<\/p>\n\n\n\n

El especialista enfatiza que, con la llegada de Claudia Sheinbaum a la jefatura de gobierno, se suspendi\u00f3 el programa de fotomultas desde 2019 y si bien ese a\u00f1o la cifra de muertos fue de 226 y durante la pandemia estuvo entre 150 y 171, para 2022 se increment\u00f3 a 255, superando las cifras anuales de los \u00faltimos siete a\u00f1os y, para 2023, subi\u00f3 todav\u00eda m\u00e1s, a 298.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/
Infogr\u00e1fico EE<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es la velocidad<\/h2>\n\n\n\n

En su opini\u00f3n hay una narrativa seg\u00fan la cual el incremento de motocicletas en circulaci\u00f3n <\/strong>es el motivo del incremento en las muertes en hechos de tr\u00e1nsito, pero la realidad es que, al suspenderse las fotomultas, se increment\u00f3 la velocidad con las que conducen, tanto motociclistas como automovilistas y otros transportes.<\/p>\n\n\n\n

Es cierto. S\u00ed sube la siniestralidad de las motocicletas<\/strong>; sube la presencia de motocicletas y sube la incidencia de mortalidad de motociclistas, pero el problema es que lo que lo que tenemos es un incremento de la velocidad, el cual va acompa\u00f1ado por un ambiente mucho m\u00e1s hostil de las calles que termina afectando a todos los usuarios de las v\u00edas, entre ellos a los m\u00e1s vulnerables que son el peat\u00f3n los ciclistas y los motociclistas. Y de estos tres el que circula a mayor velocidad es la motocicleta, remarca.<\/p>\n\n\n\n

En su opini\u00f3n, el incremento de la siniestralidad de los motociclistas es consecuencia del incremento de la velocidad y de una serie de decisiones equivocadas tomadas en relaci\u00f3n con la movilidad en la capital del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Si t\u00fa tienes un entorno en donde la velocidad no importa y la percepci\u00f3n de la velocidad es d\u00e9bil, porque desmantelaste el sistema que ya funcionaba para el control de la velocidad, se tendr\u00e1n resultados como estos, insiste.<\/p>\n\n\n\n

A eso, a\u00f1ade, se suman otros factores de riesgo, como el no uso de casco o cascos certificados y la falta de pericia al conducir.<\/p>\n\n\n\n

Al respecto, Gonzalo Pe\u00f3n Carballo <\/strong>destaca que en M\u00e9xico venden muchos cascos que en realidad no protegen. \u00c9stos no cuentan con alguna certificaci\u00f3n, incluso, en algunos casos al romperse, los fragmentos que generan pueden lesionar a las personas.<\/p>\n\n\n\n

Algunas estimaciones se\u00f1alan que si se usaran solo cascos certificados se podr\u00edan reducir unas 700 muertes al a\u00f1o en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Lo importante es que, ante esa situaci\u00f3n, seg\u00fan Remes Tello de Meneses, lo que se requiere es una pol\u00edtica p\u00fablica <\/strong>que permita que los diferentes usuarios de las v\u00edas respeten los l\u00edmites de seguridad establecidos en los reglamentos y los que son recomendados por organizaciones internacionales expertas en la materia.<\/p>\n\n\n\n

Gonzalo Pe\u00f3n Carballo recuerda que en un estudio realizado por ITDP M\u00e9xico, al cambio del esquema de fotomultas por el de foto c\u00edvicas en la CDMX, encontr\u00f3 un impacto positivo en la reducci\u00f3n de lesiones, m\u00e1s no en muertes, pero el efecto se perdi\u00f3 al primer a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Eso se debi\u00f3 a que ubicaron las c\u00e1maras en los puntos de mayor siniestralidad,<\/p>\n\n\n\n

En ese tenor, indica que es importante replantear la estrategia: incrementar el n\u00famero de fotorradares para el control de velocidad y prevenci\u00f3n de hechos viales<\/strong> y, peri\u00f3dicamente, cambiarlos de lugar.<\/p>\n\n\n\n

En su opini\u00f3n, el programa no tuvo un efecto estad\u00edsticamente significativo en muertes en la capital del pa\u00eds, sin embargo, en Sao Paulo, Brasil, un programa similar tuvo un efecto de alrededor de 40% de reducci\u00f3n en las muertes en hechos de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n

Lo que explica la diferencia, al menos en parte, es que en esa ciudad hay 40 c\u00e1maras por cada 100 kil\u00f3metros de v\u00edas primarias, es decir cinco veces m\u00e1s que en M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, en la Ciudad de M\u00e9xico no se fiscalizan las placas de otros estados<\/strong>. Por ello, cuando se aplica una infracci\u00f3n de tr\u00e1nsito no hay un correcto seguimiento de que se pague.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara que sirvan, los sistemas de infracci\u00f3n deben cumplir con tres caracter\u00edsticas: ser estrictos, es decir que no puedas evadir la infracci\u00f3n como teniendo placas de otro estado; que sea muy probable que capten cuanto se incurre en una violaci\u00f3n a las reglas de tr\u00e1nsito; y que sean leg\u00edtimas, es decir que se entiendan por qu\u00e9 est\u00e1n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para el especialista, lo que debe ocurrir es que se respete la ley. \u201cEl problema es que no hay una adecuada fiscalizaci\u00f3n por parte de las autoridades\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Y subraya que eso se puede hacer no solo con agentes de tr\u00e1nsito, sino usando c\u00e1maras habilitadas con la tecnolog\u00eda para ello.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de la Ciudad de M\u00e9xico, lo que ocurre es que las c\u00e1maras de videovigilancia no est\u00e1n captando las violaciones a los l\u00edmites de velocidad que hacen los motociclistas ni cuando no atienden las luces de los sem\u00e1foros.<\/p>\n\n\n\n

En este caso en particular hay un problema de gesti\u00f3n o no aplicaci\u00f3n del reglamento, pero tambi\u00e9n t\u00e9cnico. Adem\u00e1s, las motocicletas no llevan placa de matr\u00edcula delantera.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, insiste en que hay un n\u00famero reducido de c\u00e1maras para hacer esa tarea, en la capital del pa\u00eds hay alrededor de ocho c\u00e1maras para el registro de velocidad por cada 100 kil\u00f3metros de v\u00edas primarias. En Brasil hay 40 por cada 100 kil\u00f3metros de v\u00edas primarias.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEso quiere decir que la cobertura es m\u00ednima, adem\u00e1s de que no captan a las motos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por ello considera que las estrategias automatizadas <\/strong>se enfoquen tambi\u00e9n en las motocicletas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la Ciudad de M\u00e9xico cada media hora ocurre un hecho de tr\u00e1nsito en el que est\u00e1 involucrado un motociclista y cada semana mueren cinco conductores o acompa\u00f1antes que viajan en ese tipo de veh\u00edculos. Las estad\u00edsticas oficiales muestran que, de 2019 a junio de 2024, se increment\u00f3 considerablemente el n\u00famero de motociclistas fallecidos en hechos de tr\u00e1nsito en la capital. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":138410,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[64],"tags":[],"class_list":["post-138409","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-varios"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=138409"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":138411,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138409\/revisions\/138411"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/media\/138410"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=138409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=138409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}