En M\u00e9xico, entre Pachuca y Nuevo Laredo se construye la mayor red ferroviaria de pasajeros en m\u00e1s de medio siglo. Las secretar\u00edas de la Defensa y de Infraestructura confirman que el proyecto avanza, aunque a ritmo desigual. Hoy se edifican 787 kil\u00f3metros de v\u00edas y se desarrollan estudios t\u00e9cnicos de otros 1,336. En total, m\u00e1s de dos mil kil\u00f3metros de trenes de pasajeros, una cifra in\u00e9dita desde los a\u00f1os sesenta, cuando los ferrocarriles dejaron de ser prioridad del Estado.<\/p>\n\n\n\n
El tramo m\u00e1s adelantado es el de Ciudad de M\u00e9xico\u2013Pachuca, con 9.1% de avance, 10 frentes de trabajo y m\u00e1s de ocho mil empleos directos. En los viaductos de Lecher\u00eda, Tizayuca y Jag\u00fcey de T\u00e9llez ya se levantan columnas, muros de contenci\u00f3n y obras de drenaje. Los porcentajes siguen siendo bajos porque la reducci\u00f3n del d\u00e9ficit fiscal oblig\u00f3 a posponer licitaciones y a desacelerar la ejecuci\u00f3n durante el segundo semestre. Se prev\u00e9 que, con un menor d\u00e9ficit, 2026 ser\u00e1 un a\u00f1o de aceleraci\u00f3n, con mayores recursos para concluir tramos y adquirir trenes. En paralelo, la l\u00ednea CDMX\u2013Quer\u00e9taro, de 226 km, avanza 4.8%, con catorce frentes activos, puentes vehiculares, terraplenes y estudios geot\u00e9cnicos en San Juan del R\u00edo. No son cifras espectaculares, pero s\u00ed el inicio tangible de una red que hasta hace pocos a\u00f1os era dif\u00edcil de imaginar.<\/p>\n\n\n\n
El coraz\u00f3n del sistema ser\u00e1 Buenavista, punto de origen y estaci\u00f3n central del antiguo Ferrocarril Mexicano. Desde ah\u00ed converger\u00e1n las l\u00edneas hacia Pachuca, Quer\u00e9taro e Irapuato, con conexi\u00f3n al AIFA y a la red de Movilidad Integrada de la capital del pa\u00eds. Se reconfigurar\u00e1n andenes, vest\u00edbulos y talleres para crear un nodo multimodal moderno que conserve derechos de v\u00eda hist\u00f3ricos y reduzca tiempos de aproximaci\u00f3n. A mediano plazo se a\u00f1adir\u00e1 la ruta Saltillo\u2013Nuevo Laredo, de 398 km, que enlazar\u00e1 el centro con la frontera norte, con licitaciones programadas entre este mes y enero de 2026.<\/p>\n\n\n\n
La flota tambi\u00e9n avanza. La empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive fabricar\u00e1 15 trenes para el corredor CDMX\u2013Pachuca, con capacidad para m\u00e1s de 700 pasajeros, asientos ergon\u00f3micos y accesibilidad universal. Adem\u00e1s, se convoc\u00f3 la licitaci\u00f3n de 47 trenes adicionales, con velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h, destinados a las rutas CDMX\u2013Irapuato y Saltillo\u2013Nuevo Laredo. El fallo se prev\u00e9 en noviembre entrante y la llegada del primer tren en el \u00faltimo trimestre de 2026.<\/p>\n\n\n\n
La coordinaci\u00f3n entre Defensa, la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) y Comunicaciones es esencial. Los estudios de ingenier\u00eda b\u00e1sica superan el 94% y pronto se publicar\u00e1n licitaciones para estaciones y talleres. El reto no es t\u00e9cnico, sino financiero: mantener la continuidad presupuestal y evitar los sobrecostos que han frenado otros proyectos ferroviarios.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de d\u00e9cadas de abandono, M\u00e9xico vuelve a tender rieles hacia el futuro. Los trenes de pasajeros no son nostalgia, sino una apuesta por una movilidad el\u00e9ctrica, eficiente y menos contaminante, que reducir\u00e1 notoriamente el tr\u00e1fico y las emisiones en los corredores m\u00e1s poblados. Si las promesas se cumplen, en pocos a\u00f1os los viajes entre CDMX, Quer\u00e9taro y Monterrey podr\u00edan dejar de depender del autom\u00f3vil, del autob\u00fas o del avi\u00f3n. Pero para que eso ocurra, las obras deber\u00e1n avanzar m\u00e1s r\u00e1pido que el discurso.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: eleconomista<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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