En tres d\u00e9cadas y media, el \u00e1rea urbanizada de la zona metropolitana del valle de M\u00e9xico se increment\u00f3 casi 90 por ciento, principalmente hacia las periferias de las ciudades y sobre suelos agr\u00edcolas, \u00e1reas de recarga y zonas forestales, donde 62 mil hect\u00e1reas han sido ocupadas por asentamientos humanos irregulares.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con el diagn\u00f3stico del proyecto de actualizaci\u00f3n del Programa de Ordenaci\u00f3n de la Zona Metropolitana del Valle de M\u00e9xico, sometido actualmente a consulta p\u00fablica, esta expansi\u00f3n ha estado desconectada de la capacidad para proporcionar servicios como transporte p\u00fablico, agua, drenaje y equipamientos educativo y de salud.<\/p>\n\n\n\n
En materia de movilidad, el transporte p\u00fablico no ha crecido al mismo ritmo, con lo que se ha reforzado la dependencia a los automotores, pues mientras en 2000 exist\u00edan 7.18 habitantes por autom\u00f3vil, en 2021 se redujo a 2.51. En el caso de las motocicletas, pasaron de 569 habitantes por unidad en 1997 a s\u00f3lo 20 habitantes por unidad en 2021, lo que evidencia su r\u00e1pida expansi\u00f3n como alternativa para los traslados.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con el documento, la urbanizaci\u00f3n de la zona metropolitana pas\u00f3 de 156 mil 561 hect\u00e1reas en 1990 a 296 mil 859 en 2025, un incremento de 140 mil 298 hect\u00e1reas, equivalente a 89.61 por ciento.<\/p>\n\n\n\n
Este crecimiento fue superior incluso al demogr\u00e1fico, pues mientras la superficie urbanizada aument\u00f3 a una tasa media anual de 1.84 por ciento, la poblaci\u00f3n lo hizo a 0.95 por ciento.<\/p>\n\n\n\n
La expansi\u00f3n urbana se ha desarrollado a lo largo de corredores viales, ejes carreteros y zonas de conectividad regional, particularmente en municipios de los estados de M\u00e9xico e Hidalgo, as\u00ed como zonas perif\u00e9ricas de la Ciudad de M\u00e9xico y del norte de Morelos, lo que ha profundizado la segregaci\u00f3n territorial y obliga a la poblaci\u00f3n a realizar desplazamientos cada vez mayores.<\/p>\n\n\n\n
El diagn\u00f3stico se\u00f1ala que los sistemas de transporte masivo de mayor capacidad, como Metro, Tren Suburbano, Metrob\u00fas y Troleb\u00fas, se concentran principalmente en la Ciudad de M\u00e9xico y en algunos corredores espec\u00edficos de la entidad mexiquense.<\/p>\n\n\n\n
En contraste, amplias zonas perif\u00e9ricas de la Ciudad de M\u00e9xico y de los estados de M\u00e9xico, Hidalgo y Morelos dependen de un modelo de transporte concesionado de baja capacidad conocido como hombre-cami\u00f3n, basado en microbuses y vagonetas, que moviliza a m\u00e1s de 6 millones de personas, y representa alrededor de 74 por ciento de los viajes en transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n
El problema se refleja en que amplios sectores de la poblaci\u00f3n superan 90 minutos por trayecto, principalmente entre periferias y zonas centrales o entre periferias, lo que adem\u00e1s influye en el costo del transporte, que puede representar hasta 40 por ciento del ingreso familiar en algunas zonas.<\/p>\n\n\n\n
De mantenerse esta tendencia hacia 2050, el programa advierte sobre un incremento considerable en la demanda de suelo urbanizado, con un mayor n\u00famero de asentamientos irregulares y tiempos de traslados a\u00fan mayores, por lo que el parque vehicular seguir\u00eda extendi\u00e9ndose, especialmente el de las motocicletas, lo que consolidar\u00eda un patr\u00f3n de movilidad individual.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: lajornada<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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