\u00abHay d\u00e9cadas en las que no pasa nada y semanas en las que pasan d\u00e9cadas\u00bb. La frase describe con precisi\u00f3n el momento que vive la industria automotriz<\/p>\n\n\n\n
\u00abHay d\u00e9cadas en las que no pasa nada y semanas en las que pasan d\u00e9cadas\u00bb. La frase describe con precisi\u00f3n el momento que vive la industria automotriz y de autopartes a nivel global, misma que fue el hilo conductor del XXIV Congreso Internacional de la Industria Automotriz en M\u00e9xico (CIIAM)<\/strong>, organizado por la Industria Nacional de Autopartes<\/strong>, y celebrado esta semana en la Ciudad de M\u00e9xico. Las reglas del comercio cambian, las cadenas de suministro se reorganizan y la tecnolog\u00eda redefine lo que significa producir un veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n El punto de partida es s\u00f3lido. La Industria Nacional de Autopartes <\/strong>proyecta que en 2026 M\u00e9xico producir\u00e1 m\u00e1s de 125 mil millones de d\u00f3lares en autopartes, 5% m\u00e1s que en 2025. Tambi\u00e9n proyecta exportaciones por m\u00e1s de 108 mil millones, un alza de 3.8%. La inversi\u00f3n extranjera acumulada en el sector desde 2018 supera los 22,700 millones de d\u00f3lares y es cerca de 1 de cada 2 d\u00f3lares que llegan al pa\u00eds en la IED manufacturera. Estas cifras reflejan d\u00e9cadas de experiencia y \u00e9xito en esta industria. Sin embargo, hay tres ideas que me llevo del primer d\u00eda del CIIAM:<\/p>\n\n\n\n La primera es que la certidumbre se ha vuelto el insumo m\u00e1s escaso de la industria. En un sector que sol\u00eda planear a cinco o diez a\u00f1os, la ausencia de reglas claras pesa tanto como cualquier arancel.<\/p>\n\n\n\n El costo de esa incertidumbre ya es visible. Hoy puede resultar m\u00e1s barato producir en Jap\u00f3n y pagar el arancel de 15% en Estados Unidos que cumplir con las reglas de origen del tratado. Una regi\u00f3n que penaliza a quien produce dentro de ella env\u00eda la se\u00f1al equivocada. Endurecer los requisitos de contenido regional sin beneficios arancelarios equivalentes no fortalece la integraci\u00f3n, sino que limita la capacidad industrial. Adem\u00e1s, cualquier ajuste debe contemplar periodos de transici\u00f3n realistas, porque reubicar suministros puede tomar hasta una d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n La segunda idea relevante es que la competitividad de Norteam\u00e9rica se juega en la profundidad de su cadena de proveedur\u00eda. La producci\u00f3n regional funciona como un sistema \u00fanico, en el que una pieza cruza las fronteras siete u ocho veces antes de llegar al veh\u00edculo terminado. Por ejemplo, Canad\u00e1 puede aportar minerales cr\u00edticos; Estados Unidos, ingenier\u00eda y log\u00edstica; y M\u00e9xico, manufactura avanzada y talento. Integrarse m\u00e1s no significa depender m\u00e1s. Significa producir mejor, innovar en conjunto y retener m\u00e1s valor en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Esa integraci\u00f3n, sin embargo, tiene un eslab\u00f3n fr\u00e1gil. Las empresas de nivel 2 y 3, en su mayor\u00eda pymes, enfrentan lo que en el CIIAM se describi\u00f3 como un \u00abefecto s\u00e1ndwich\u00bb. Sus clientes les exigen reducir emisiones y garantizar trazabilidad. Al mismo tiempo, negocian con proveedores frente a los que no siempre tienen el m\u00fasculo financiero necesario. La meta del Programa de Desarrollo de Proveedores Plan M\u00e9xico-IFC-INA para certificar 250 nuevas empresas proveedoras este a\u00f1o va en la direcci\u00f3n correcta, aunque la escala del reto exige m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n La electr\u00f3nica muestra la urgencia. En el CIIAM se proyect\u00f3 que hacia 2030 cada veh\u00edculo integrar\u00e1 unos 2,400 semiconductores, con un valor cercano a 1,600 d\u00f3lares por unidad. Y se advirti\u00f3 sobre una posible escasez de componentes electr\u00f3nicos b\u00e1sicos en los pr\u00f3ximos dos o tres a\u00f1os. Tambi\u00e9n se se\u00f1al\u00f3 una oportunidad que M\u00e9xico a\u00fan no aprovecha en la producci\u00f3n de electr\u00f3nica. La pandemia dej\u00f3 una lecci\u00f3n clara: un componente de bajo costo puede detener una l\u00ednea completa.<\/p>\n\n\n\n La tercera idea es que la ventaja de M\u00e9xico depender\u00e1 de lo que sea capaz de construir, no de lo que ya construy\u00f3. El veh\u00edculo se define cada vez m\u00e1s por su software, sus sistemas de asistencia y su conectividad. Los sistemas ADAS y los veh\u00edculos definidos por software representan la mayor oportunidad tecnol\u00f3gica para la regi\u00f3n. Aprovecharla exige dar el paso de la manufactura de alta tecnolog\u00eda al desarrollo y la innovaci\u00f3n propios.<\/p>\n\n\n\n La sostenibilidad forma parte de la misma ecuaci\u00f3n. Dej\u00f3 de ser un tema reputacional y se volvi\u00f3 una variable de competitividad. La inversi\u00f3n vinculada al nearshoring depende de que haya energ\u00eda limpia y agua disponibles, en un pa\u00eds donde varias regiones enfrentan estr\u00e9s h\u00eddrico. La Ley de Econom\u00eda Circular abre adem\u00e1s un espacio para la remanufactura, con una flota de 51 millones de veh\u00edculos que tienen en promedio 16 a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/p>\n\n\n\n Nada de lo anterior ser\u00e1 posible sin talento especializado. La automatizaci\u00f3n derivada de la implementaci\u00f3n de la Inteligencia Artificial en los procesos productivos no elimina el empleo, transforma las habilidades que se requieren: pensamiento cr\u00edtico, capacidad de negociaci\u00f3n y dominio de herramientas digitales. En este sentido, la formaci\u00f3n de ingenieros y t\u00e9cnicos es quiz\u00e1 la inversi\u00f3n de m\u00e1s largo plazo y de mayor rendimiento que puede hacer el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n El futuro de la industria automotriz no llegar\u00e1 alg\u00fan d\u00eda. Ya est\u00e1 entrando por las puertas de las plantas, los centros de ingenier\u00eda y las empresas. La pregunta es qu\u00e9 papel quiere desempe\u00f1ar M\u00e9xico en su construcci\u00f3n. La respuesta pasa por reglas claras, infraestructura, desarrollo de proveedores y talento. El reto es convertir las ideas en capacidades, las capacidades en inversi\u00f3n y la inversi\u00f3n en una industria m\u00e1s competitiva para M\u00e9xico y Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n\n\n\n Fuente: Heraldo de M\u00e9xico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00abHay d\u00e9cadas en las que no pasa nada y semanas en las que pasan d\u00e9cadas\u00bb. 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