El reporte del INEGI de la semana pasada confirm\u00f3 lo que la industria ven\u00eda advirtiendo: en septiembre, la exportaci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros cay\u00f3 11.9 por ciento anual, <\/strong>a 277 mil 369 unidades, y la producci\u00f3n retrocedi\u00f3 15.1 por ciento.<\/p>\n\n\n\n Fue la tercera ca\u00edda consecutiva de los env\u00edos al exterior y el peor septiembre desde 2022. En el acumulado de enero a septiembre, las exportaciones suman 2 millones 528 mil unidades, 1.5 por ciento menos que hace un a\u00f1o, con Estados Unidos como destino de 76.4 por ciento de ellas.<\/p>\n\n\n\n Visto en aislamiento, el dato podr\u00eda atribuirse al ciclo. Pero la historia completa aparece cuando se compara con lo que hacen nuestros competidores en ese mismo mercado.<\/p>\n\n\n\n En 2025, el a\u00f1o del <\/strong>shock<\/strong><\/em> arancelario, el golpe fue parejo. <\/strong>El valor de las compras estadounidenses de autom\u00f3viles cay\u00f3 10.6 por ciento desde M\u00e9xico, 9 por ciento desde Jap\u00f3n y 17.1 por ciento desde Corea del Sur. Todos enfrentaban entonces el arancel de 25 por ciento de la Secci\u00f3n 232.<\/p>\n\n\n\n En 2026, las trayectorias se separaron <\/strong>porque los aranceles tambi\u00e9n fueron diferentes. Jap\u00f3n paga 15 por ciento <\/strong>desde septiembre de 2025 y Corea desde el 1 de noviembre del a\u00f1o pasado,<\/strong> tras comprometer inversiones conjuntas por 900 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n La Uni\u00f3n Europea <\/strong>obtuvo la misma tasa de 15 por ciento <\/strong>y el Reino Unido, 10 por ciento<\/strong> con cupo.<\/p>\n\n\n\n M\u00e9xico, en cambio, permanece en 25 por ciento<\/strong> sobre el contenido no estadounidense de cada veh\u00edculo. Como ese contenido promedia 18.3 por ciento del valor, seg\u00fan estimaciones de BBVA Research con matrices de la OCDE, el arancel efectivo de los autos mexicanos ronda 19 por ciento, <\/strong>la cifra que el propio gobierno document\u00f3 ante los negociadores de Washington, de acuerdo con Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n Y si la unidad no cumple las reglas del T-MEC, paga 27.5 por ciento. Hoy, un veh\u00edculo brit\u00e1nico entra pagando 10, uno japon\u00e9s o coreano 15, y uno mexicano, amparado por un tratado de libre comercio, alrededor de 19.<\/p>\n\n\n\n La divergencia ya es visible. Los embarques japoneses a Estados Unidos<\/strong> crec\u00edan 12.5 por ciento anual<\/strong> en mayo, con sus exportaciones automotrices avanzando al mayor ritmo desde 2022. En julio, Estados Unidos import\u00f3 m\u00e1s autom\u00f3viles de Jap\u00f3n (3 mil 550 millones de d\u00f3lares, 43 por ciento m\u00e1s que un a\u00f1o antes) y de Corea (3 mil 230 millones, 35 por ciento m\u00e1s) que de M\u00e9xico (2 mil 910 millones).<\/p>\n\n\n\n Hay que descontar una base deprimida, pues a mediados de 2025 japoneses y coreanos recortaron embarques, pero el nivel habla por s\u00ed mismo. Y las proyecciones de Cox Automotive anticipan que el grupo Hyundai-Kia superar\u00e1 a Ford en ventas trimestrales en Estados Unidos por primera vez en la historia este tercer trimestre.<\/p>\n\n\n\n M\u00e9xico sigue siendo el primer proveedor externo, <\/strong>con 16 por ciento de un mercado que se contrae 2 por ciento en el a\u00f1o, seg\u00fan la AMIA, pero los env\u00edos a Estados Unidos acumulan una ca\u00edda de 5 por ciento entre enero y septiembre. Las se\u00f1ales por empresa son elocuentes: Mercedes-Benz no produjo ni export\u00f3 una sola unidad en septiembre, Nissan exporta 29.5 por ciento menos en el a\u00f1o y General Motors anunci\u00f3 desde 2025 un plan de 4 mil millones de d\u00f3lares para trasladar parte de su producci\u00f3n a Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed est\u00e1 el argumento estrictamente comercial. Jap\u00f3n, Corea y Europa pagan una tasa plana sin reglas de origen: <\/strong>pueden incorporar los componentes que quieran, incluidos los chinos. M\u00e9xico, para aspirar al descuento parcial, debe acreditar 75 por ciento de contenido regional y contenido laboral de salarios altos; paga primero el 25 por ciento completo y despu\u00e9s tramita la devoluci\u00f3n <\/strong>del contenido estadounidense ante el Departamento de Comercio, con un costo de cumplimiento que la industria estima en unos tres puntos adicionales.<\/p>\n\n\n\n El \u00fanico proveedor obligado a comprar insumos norteamericanos es, hoy, el que paga m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n De ah\u00ed las posiciones mexicanas en la mesa: la Secretar\u00eda de Econom\u00eda pidi\u00f3 formalmente una tasa, cuando mucho, de 15 por ciento y la AMIA propone el 15 por ciento<\/strong> menos el valor del contenido regional, lo que dejar\u00eda el arancel efectivo entre 4 y 5 por ciento.<\/p>\n\n\n\n Si el prop\u00f3sito declarado de la Secci\u00f3n 232 es fortalecer la manufactura estadounidense, quien m\u00e1s partes le compra a Estados Unidos deber\u00eda pagar menos, no m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n La cuarta ronda de conversaciones comerciales con Estados Unidos se espera para este mes y el gobierno conf\u00eda, seg\u00fan Bloomberg, en un acuerdo interino que reduzca los aranceles a autos, acero y aluminio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hay precedente de que Washington puede concederlo: antes de la ruptura con Ottawa, el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, ofreci\u00f3 a Canad\u00e1 reducir el arancel automotriz justamente a 15 por ciento.<\/p>\n\n\n\n El reloj importa: las asignaciones de modelos y pedidos para 2027 y 2028<\/strong> se est\u00e1n decidiendo ahora, y una brecha de cuatro o cinco puntos sostenida otro a\u00f1o se convierte en capacidad instalada en otro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Para la industria terminal mexicana, el 15 por ciento no es la meta de la negociaci\u00f3n; es el piso para dejar de perder terreno.<\/p>\n\n\n\n Veremos hasta d\u00f3nde se puede presionar a Estados Unidos para que juegue derecho.<\/p>\n\n\n\n Fuente: EF<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En septiembre, la exportaci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros cay\u00f3 11.9 por ciento anual, a 277 mil 369 unidades, y la producci\u00f3n retrocedi\u00f3 15.1 por ciento. 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