\u00abEn este momento no estoy pensando en m\u00ed, solo en esclarecer esto\u00bb, ha asegurado el Ministro de Transportes sobre si se ha planteado poner su cargo a disposici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Cinco horas despu\u00e9s de un silencio atronador y con decenas de muertes ya confirmadas, el ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, iniciaba su comparecencia para explicar la tragedia ferroviaria en Urda en el centro de control de Atocha. \u00abComo saben, a las 8.53 horas de esta ma\u00f1ana ha tenido lugar un accidente en la entrada de la estaci\u00f3n de Urda (Toledo), en la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Sevilla, por el alcance de un tren de la compa\u00f1\u00eda Renfe de alta velocidad a un tren Iryo que se encontraba detenido en ese momento en el mismo cant\u00f3n\u00bb. As\u00ed comenz\u00f3 Puente sus explicaciones sobre un siniestro que calific\u00f3 \u00abverdaderamente inveros\u00edmil\u00bb. En los 25 minutos que duraron sus explicaciones p\u00fablicas, descart\u00f3 dimitir en varias ocasiones en las que fue interpelado por la prensa: \u00abEn este momento no estoy pensando en mi, solo en esclarecer esto\u00bb. Y, acogi\u00e9ndose al \u00abrelato de hechos\u00bb, se\u00f1al\u00f3 que \u00abla decisi\u00f3n inexplicable\u00bb del centro de control es \u00abel origen del accidente que ha acaecido en Urda\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Puente ha relatado que tuvo conocimiento del accidente (en el punto kilom\u00e9trico 118, entre las localidades de Mora y Orgaz y Urda) pocos minutos antes de las nueve de la ma\u00f1ana, cuando se dispon\u00eda a acudir a un acto en la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid. Inmediatamente se traslad\u00f3 al centro de control de Adif para conocer de primera mano los detalles del siniestro. Lleg\u00f3 a las instalaciones a las 9.40 horas y, desde entonces, ha mantenido reuniones con los t\u00e9cnicos y responsables del centro, ha asistido a una reconstrucci\u00f3n de lo sucedido y ha escuchado las grabaciones de las comunicaciones entre los trenes y el centro de control.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la primera reconstrucci\u00f3n de los hechos, el sistema alem\u00e1n de seguridad ferroviaria LZB (instalado en la l\u00ednea Madrid-Sevilla desde abril de 1992) sufri\u00f3 una aver\u00eda inform\u00e1tica, \u00abun fallo de comunicaci\u00f3n entre tres ordenadores de la red\u00bb. La incidencia dej\u00f3 sin este mecanismo de seguridad un tramo de 63 kil\u00f3metros y provoc\u00f3 la detenci\u00f3n autom\u00e1tica de todos los trenes que circulaban por \u00e9l. En principio, eran seis, aunque el ministro ha advertido de que todav\u00eda deben realizarse comprobaciones para confirmar el n\u00famero exacto. A partir de ese momento, el centro de control de Adif asumi\u00f3 la gesti\u00f3n de la circulaci\u00f3n. A las 8.36 horas se autoriz\u00f3 al AVE siniestrado a reanudar la marcha con normalidad, aunque ten\u00eda delante al tren de Iryo detenido, con una se\u00f1alizaci\u00f3n roja a la entrada de la estaci\u00f3n de Urda que le imped\u00eda continuar.<\/p>\n\n\n\n
El convoy recorri\u00f3 aproximadamente 25 kil\u00f3metros durante los siguientes 17 minutos hasta alcanzar al Iryo, que permanec\u00eda parado. La velocidad que llevaba en el momento del impacto todav\u00eda se desconoce, aunque en ese tramo pod\u00eda llegar a los 200 kil\u00f3metros por hora. La colisi\u00f3n se produjo a las 8.53 horas y ha dejado, seg\u00fan el balance provisional ofrecido por el ministro, 64 fallecidos y m\u00e1s de medio centenar de heridos.<\/p>\n\n\n\n
Puente ha insistido en que, si se autorizaba a reanudar la circulaci\u00f3n sin que se hubiera restablecido el sistema LZB, el tren deb\u00eda hacerlo en r\u00e9gimen de \u00abmarcha a la vista\u00bb, a una velocidad que permitiera al maquinista detenerse ante cualquier obst\u00e1culo y con un l\u00edmite m\u00e1ximo de 40 kil\u00f3metros por hora. Sin embargo, la instrucci\u00f3n que recibi\u00f3 el AVE fue reanudar la marcha con normalidad. \u00abLa decisi\u00f3n de retomar la circulaci\u00f3n no habi\u00e9ndose restablecido ese sistema es una decisi\u00f3n que corresponde al centro de control\u00bb, ha afirmado. Y ha a\u00f1adido que fue este centro, a trav\u00e9s de sus operarios, el que autoriz\u00f3 la reanudaci\u00f3n \u00aben unas circunstancias, desde nuestro punto de vista, inexplicables\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
El ministro insisti\u00f3 en el \u00aberror humano\u00bb como la causa del accidente, ya que, seg\u00fan sus explicaciones, la aver\u00eda inform\u00e1tica no fue, por s\u00ed sola, el desencadenante directo de la colisi\u00f3n. El sistema actu\u00f3 como estaba previsto al detener los trenes, pero la decisi\u00f3n posterior de permitir que uno de ellos continuara circulando con normalidad se tom\u00f3 desde el centro de control. \u00abLa ca\u00edda del sistema, como todos los sistemas que dependen de ordenadores y de inform\u00e1tica, puede producirse\u00bb, ha explicado, asegurando que el centro de control dio instrucciones equivocadas tambi\u00e9n a otros trenes afectados por la ca\u00edda del LZB. Al revisar las grabaciones, los t\u00e9cnicos comprobaron que en uno de esos casos se indic\u00f3 a un convoy que reanudara la marcha con normalidad. Fue el propio maquinista quien advirti\u00f3 y corrigi\u00f3 al operario de que deb\u00eda circular en r\u00e9gimen de \u00abmarcha a la vista\u00bb, tras lo que el trabajador rectific\u00f3 la orden.<\/p>\n\n\n\n
Preguntado por qu\u00e9 nadie corrigi\u00f3 la instrucci\u00f3n dada al AVE siniestrado respondi\u00f3 que \u00abes evidente que en el centro de control primero toman la decisi\u00f3n de la reanudaci\u00f3n y despu\u00e9s tienen un tiempo m\u00e1s que suficiente para constatar el error y no lo resuelven\u00bb. Respecto al Iryo, se desconoce por qu\u00e9 no reanud\u00f3 la marcha.<\/p>\n\n\n\n
Preguntado por si se plantea dimitir o ha puesto su cargo a disposici\u00f3n del presidente del Gobierno, el ministro ha respondido que no est\u00e1 pensando en abandonar el puesto. \u00abEn este momento lo que estoy pensando es en esclarecer esto y tratar de resolverlo\u00bb, ha afirmado. Pese a que se trata del segundo gran accidente en apenas nueve meses, Puente ha defendido que el sistema ferroviario espa\u00f1ol es \u00abfiable y seguro\u00bb, aunque ha reconocido que, como en cualquier medio de transporte, existen l\u00edmites relacionados con las infraestructuras, el material rodante y la actuaci\u00f3n humana: \u00abHay muchos sistemas, mucha reglamentaci\u00f3n, protocolos que en estas ocasiones, desde luego, son muy claros\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Renfe cuenta con el Plan de Asistencia a las V\u00edctimas de Accidentes Ferroviarios y a sus Familiares a trav\u00e9s del n\u00famero 900 10 10 20. Iryo ha habilitado el 900 001 403. El Servicio de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha ha activado el 900 122 112.<\/em><\/p>\n\n\n\n Fuente: ABC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00abEn este momento no estoy pensando en m\u00ed, solo en esclarecer esto\u00bb, ha asegurado el Ministro de Transportes sobre si se ha planteado poner su cargo a disposici\u00f3n. Cinco horas despu\u00e9s de un silencio atronador y con decenas de muertes ya confirmadas, el ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, iniciaba su comparecencia para explicar la tragedia […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":152412,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[59],"tags":[],"class_list":["post-152411","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destacadas"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=152411"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":152414,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152411\/revisions\/152414"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152412"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=152411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=152411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=152411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}