En 2012, con la crisis econ\u00f3mica arrasando empresas y las elecciones auton\u00f3micas a punto de celebrarse, la Xunta anunci\u00f3 la resurrecci\u00f3n del naval. Tras meses de comparecencias p\u00fablicas a ambos lados del Atl\u00e1ntico con gobernantes mexicanos y ejecutivos de la petrolera Pemex, el presidente popular Alberto N\u00fa\u00f1ez Feij\u00f3o apadrin\u00f3 un \u201cacuerdo estrat\u00e9gico\u201d para que el gigante azteca construyera barcos en el astillero p\u00fablico Navantia y en el privado Barreras, entonces en concurso de acreedores. Eran, seg\u00fan el Gobierno gallego, las primeras gotas de una lluvia salvadora de contratos que empapar\u00eda todo el sector. \u201cEl \u00e9xito de Barreras es el de Galicia, la Xunta y el presidente\u201d, proclam\u00f3 el entonces n\u00famero dos de la compa\u00f1\u00eda con sede en Vigo, Jos\u00e9 Garc\u00eda Costas. Este jueves Barreras ha solicitado el preconcurso de acreedores.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de aquel acuerdo de 2012, Pemex se hizo con el 51% de Barreras por solo cinco millones de euros y aup\u00f3 a Garc\u00eda Costas a la presidencia, pero los encargos prometidos tras las negociaciones encabezadas personalmente por Feij\u00f3o nunca llegaron. La mexicana solo construy\u00f3 un flotel (buque-hotel para trabajadores de plataformas petrol\u00edferas) en el astillero de Vigo y otro en Navantia Ferrol. Nada se supo de los 14 remolcadores anunciados ni de la base que la petrolera dijo proyectar en el puerto exterior de A Coru\u00f1a. Hoy Barreras se asoma al precipicio de la quiebra con una deuda a\u00fan sin determinar y el Gobierno de M\u00e9xico ha abierto una investigaci\u00f3n por corrupci\u00f3n contra los responsables de Pemex durante aquella operaci\u00f3n. \u201cFue todo propaganda. Aquello le salv\u00f3 las elecciones a Feij\u00f3o y, seg\u00fan sabemos ahora, a los directivos de Pemex, sus negocios\u201d, lamenta C\u00e9sar Rodr\u00edguez, del sindicato CIG.<\/p>\n\n\n\n
El director general de Pemex cuando se firmaron los acuerdos con Barreras, Emilio Lozoya Austin, con quien Feij\u00f3o se reuni\u00f3 en diversas ocasiones en M\u00e9xico, antes y despu\u00e9s de que la petrolera adquiriese el astillero vigu\u00e9s, est\u00e1 huido de la justicia y acusado de tres delitos, entre ellos el cobro de sobornos. Mientras, la auditor\u00eda realizada por los nuevos gestores de la firma mexicana ha puesto bajo sospecha los acuerdos en Galicia que, seg\u00fan Pemex, se aprobaron sin justificaci\u00f3n y les acabaron reportando p\u00e9rdidas. La Conseller\u00eda de Industria del Gobierno gallego ha expresado este jueves \u201cel m\u00e1ximo respeto\u201d por estas investigaciones y se ha mostrado convencida de que \u201cafectan exclusivamente a M\u00e9xico y a Pemex\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La mexicana, con un 51% de la propiedad, destituy\u00f3 la semana pasada a Garc\u00eda Costas y a otros directivos del astillero, del que el presidente defenestrado posee un 25% y la naviera Albacora, el 24% restante. Al golpe de tim\u00f3n de Pemex se suman las reclamaciones de dinero que le acaba de presentar la noruega Havila para la que construye dos yates y los retrasos y sobrecostes en la ejecuci\u00f3n de un crucero de lujo para la estadounidense Ritz Carlton. Un c\u00famulo de problemas para una compa\u00f1\u00eda fundada hace 120 a\u00f1os, nacionalizada a finales de los setenta y privatizada en 1997 con el PP en el Gobierno.<\/p>\n\n\n\n
1.200 trabajadores atrapados<\/strong><\/p>\n\n\n\n La crisis ha estallado en Barreras con una cartera de pedidos de 900 millones y justo cuando el sector en Galicia empezaba a coger aire. Mantiene atrapadas a 30 empresas (todas gallegas salvo dos asturianas y una portuguesa), a las que debe unos 15 millones de euros. M\u00e1s de un millar de trabajadores de estas auxiliares est\u00e1n en vilo, ya que son los que en realidad conforman el grueso de mano de obra del astillero privado m\u00e1s grande de Espa\u00f1a, que ocupa 120.000 metros cuadrados pero con menos de 150 personas en n\u00f3mina.<\/p>\n\n\n\n Las subcontratas no participan en la gesti\u00f3n de Barreras pero sufren de lleno sus consecuencias. Debido a la quita del concurso de acreedores de 2011, declarado por el astillero con una deuda total de 78 millones tras el par\u00f3n de contrataci\u00f3n que supuso la crisis del tax lease, las auxiliares solo cobraron un 6% de los m\u00e1s de 60 millones que se les deb\u00edan. El secretario general de la Asociaci\u00f3n de Industriales Metal\u00fargicos de Galicia (Asime), Enrique Mall\u00f3n, afirma que batallar\u00e1n para evitar que estas compa\u00f1\u00edas \u201cvuelvan a pagar las consecuencias de una deficiente gesti\u00f3n y de errores que ellas no han cometido\u201d: \u201cNo vamos a permitir que se gestione el sector naval con quitas permanentes\u201d. Por el momento, las mayores perjudicadas no han sido invitadas siquiera a las reuniones entre la Xunta, accionistas y contratistas para buscar una salida.<\/p>\n\n\n\n Sobre las razones que han llevado a Barreras a este descontrol, Rodr\u00edguez, del sindicato CIG, recuerda que el \u201cpufo\u201d que llev\u00f3 a la quiebra al astillero en 2011, un concurso del que sali\u00f3 cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, emergi\u00f3 de repente en cuanto se congelaron los encargos. \u201cEntonces se vio c\u00f3mo [en Barreras] con los contratos siguientes se pagaba lo anterior y eso puede ser una explicaci\u00f3n de lo que est\u00e1 ocurriendo ahora. La necesidad de querer anunciar contratos para tapar el agujero es probablemente lo que hizo que [el astillero] se metiese, a la baja, en los cruceros\u201d, apunta Rodr\u00edguez sobre un tipo de barcos en los que Barreras no ten\u00eda experiencia.<\/p>\n\n\n\n El yate de lujo de la compa\u00f1\u00eda Ritz Carlton que est\u00e1 en construcci\u00f3n acumula un sobrecoste de unos 50 millones sobre los 250 de presupuesto, un problema que no impidi\u00f3 al astillero anunciar hace solo tres meses por todo lo alto el contrato para una segunda unidad, tambi\u00e9n con la presencia del presidente de la Xunta. El fondo Oaktree que controla esta armadora estadounidense negocia ahora con Pemex la compra de Barreras por un precio simb\u00f3lico solo para garantizarse la construcci\u00f3n de sus barcos, seg\u00fan publica La Voz de Galicia. La ruta inaugural de su nueva divisi\u00f3n de cruceros ten\u00eda que zarpar de Florida el pr\u00f3ximo 5 de febrero y ya ha tenido que ser retrasada a junio.<\/p>\n\n\n\n \u201cLa entrada [de Pemex] en Barreras y el encargo de los floteles tuvo un efecto positivo para Galicia al jugar un papel clave en la recuperaci\u00f3n del sector naval\u201d, mantiene la Conseller\u00eda de Industria. El departamento que dirige Francisco Conde, uno de los consejeros m\u00e1s cercanos a Feij\u00f3o y que tambi\u00e9n vivi\u00f3 en primera l\u00ednea los contactos para fraguar los acuerdos con Pemex, asegura que su \u201cm\u00e1xima preocupaci\u00f3n\u201d ahora es \u201cgarantizar el mantenimiento de la carga de trabajo de Barreras\u201d: \u201cComo siempre, estamos predispuestos a colaborar y apoyar un proyecto que sea solvente y viable\u201d. El astillero tiene cuatro meses para negociar e intentar evitar el concurso.<\/p>\n\n\n\n Fuente:<\/strong> ELPAIS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En 2012, con la crisis econ\u00f3mica arrasando empresas y las elecciones auton\u00f3micas a punto de celebrarse, la Xunta anunci\u00f3 la resurrecci\u00f3n del naval. 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