{"id":83458,"date":"2020-09-22T17:48:28","date_gmt":"2020-09-22T22:48:28","guid":{"rendered":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/?p=83458"},"modified":"2020-09-22T17:48:30","modified_gmt":"2020-09-22T22:48:30","slug":"airbus-presenta-sus-primeros-aviones-impulsados-por-hidrogeno-para-2035","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/entretenimiento\/tecnologia\/airbus-presenta-sus-primeros-aviones-impulsados-por-hidrogeno-para-2035\/","title":{"rendered":"Airbus presenta sus primeros aviones impulsados por hidr\u00f3geno para 2035"},"content":{"rendered":"\n

La pandemia ha puesto temporalmente sordina sobre buena parte de las pulsiones sociales previas. Pero reclamaciones tan justas y potentes como las de una aviaci\u00f3n m\u00e1s limpia, menos da\u00f1ina para el medioambiente, permanecen muy presentes: la verg\u00fcenza de volar, o\u00a0flygskam<\/em>\u00a0(en sueco, el idioma en el que empez\u00f3 a sonar), se ha convertido en una tendencia entre los j\u00f3venes m\u00e1s concienciados y los grandes fabricantes de aviones del mundo aceleran en el dise\u00f1o de soluciones de futuro. El gigante europeo\u00a0Airbus, que atraviesa \u2014como el resto de la industria\u2014\u00a0la mayor crisis de su historia, ha desvelado este lunes tres prototipos impulsados por hidr\u00f3geno que est\u00e1n llamados a convertirse en los primeros aviones comerciales con cero emisiones del mundo. Deber\u00edan entrar en operaci\u00f3n en 2035, seg\u00fan sus c\u00e1lculos.<\/p>\n\n\n\n

El debate sobre el combustible de la aviaci\u00f3n del futuro parece resuelto, al menos a corto plazo: ser\u00e1 el hidr\u00f3geno l\u00edquido. Los tres prototipos presentados este lunes por el fabricante con sede en Leiden (Pa\u00edses Bajos) tendr\u00e1n en este elemento qu\u00edmico su fuente de energ\u00eda primaria. \u201cEs limpio, muy prometedor y probablemente sea la soluci\u00f3n para que el sector aeroespacial alcance sus objetivos de emisiones neutras\u201d, apuntan los t\u00e9cnicos de Airbus en la nota en la que han comunicado sus planes.<\/p>\n\n\n\n

Agrupados bajo la etiqueta ZEROe, las tres apuestas de Airbus descansan sobre las dos principales patas que sostienen a la aviaci\u00f3n comercial moderna \u2014reactores y turboh\u00e9lices\u2014 y a\u00f1aden un nuevo dise\u00f1o futurista, catalogado como \u201cde ala mixta\u201d. En el primer caso, con motores turbof\u00e1n, podr\u00e1 dar cabida a entre 120 y 200 pasajeros, y tendr\u00e1 un alcance de m\u00e1s de 2.000 millas n\u00e1uticas (algo m\u00e1s de 3.700 kil\u00f3metros). Ser\u00e1 capaz de hacer vuelos transcontinentales cortos y estar\u00e1 propulsado por un motor de turbina de gas modificado que funciona con hidr\u00f3geno en lugar de con queroseno. El hidr\u00f3geno l\u00edquido, puntualiza la empresa, se almacenar\u00e1 y distribuir\u00e1 en varios tanques.<\/p>\n\n\n\n

El segundo modelo ser\u00e1 un turboh\u00e9lice con capacidad de hasta 100 pasajeros \u2014un volumen similar al que transportan los aviones que operan rutas regionales o continentales\u2014 propulsado tambi\u00e9n mediante la combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno. Podr\u00e1 volar \u201cm\u00e1s de 1.000 millas n\u00e1uticas y ser\u00e1 la opci\u00f3n perfecta para viajes de corta distancia\u201d, apuntan desde el fabricante europeo, que tiene en su haber modelos tan ic\u00f3nicos como el A340 o el A320.<\/p>\n\n\n\n

\"Dise\u00f1o
Dise\u00f1o turboh\u00e9lice.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El tercero ser\u00e1 el m\u00e1s moderno, tambi\u00e9n en lo que a aspecto se refiere: seguir\u00e1 un dise\u00f1o de \u201ccuerpo de ala mixta\u201d (hasta 200 pasajeros) en el que las alas se fusionan con el cuerpo principal de la aeronave y con un alcance similar al del concepto que utiliza turbof\u00e1n. \u201cEl fuselaje, excepcionalmente ancho, permite m\u00faltiples opciones para el almacenamiento y distribuci\u00f3n del hidr\u00f3geno, as\u00ed como para la configuraci\u00f3n de la cabina\u201d, subrayan los especialistas de Airbus. Albergar\u00e1 hasta 200 pasajeros, lo que le convertir\u00eda en un claro candidato a cubrir rutas transoce\u00e1nicas \u2014es una capacidad solo ligeramente menor a la de un A330, un modelo muy utilizado por las principales aerol\u00edneas europeas en sus vuelos hacia y desde Am\u00e9rica\u2014.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstos conceptos nos ayudar\u00e1n a explorar y a madurar el dise\u00f1o y la configuraci\u00f3n del primer avi\u00f3n comercial con cero emisiones neutro para el clima que nos proponemos poner en servicio de aqu\u00ed a 2035\u201d, coment\u00f3 el consejero delegado del fabricante paneuropeo Guillaume Faury. \u201cLa transici\u00f3n al hidr\u00f3geno como fuente de energ\u00eda primaria de estos conceptos de avi\u00f3n exigir\u00e1 un impulso decisivo por parte de todo el ecosistema de la aviaci\u00f3n. Con el apoyo de socios industriales y del sector p\u00fablico podremos acometer el desaf\u00edo de incrementar el uso de energ\u00edas renovables y de hidr\u00f3geno a fin de lograr un futuro sostenible para el sector de la aviaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

El dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n del avi\u00f3n no son los \u00fanicos desaf\u00edos a los que se enfrenta la aviaci\u00f3n limpia: para hacer frente a estos retos en las operaciones diarias, \u201clos aeropuertos van a requerir importantes infraestructuras de transporte y repostaje de hidr\u00f3geno\u201d, reconoce el fabricante europeo. Para ello, reclama el apoyo de los Gobiernos, con m\u00e1s financiaci\u00f3n e \u201cimplantando mecanismos para fomentar el uso de combustibles sostenibles y la renovaci\u00f3n de las flotas de aviones que permitan a las aerol\u00edneas retirar antes los aviones m\u00e1s antiguos y menos respetuosos con el medioambiente\u201d. Un mensaje a navegantes por parte de una empresa que ha recibido importantes ayudas p\u00fablicas para sobrellevar la crisis del coronavirus, justo cuando los Ejecutivos tienen que decidir el destino de los recursos que brindar\u00e1 el fondo europeo de recuperaci\u00f3n a partir de 2021.<\/p>\n\n\n\n

Fuente:<\/strong> elpa\u00eds<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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