{"id":84152,"date":"2020-10-18T11:41:35","date_gmt":"2020-10-18T16:41:35","guid":{"rendered":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/?p=84152"},"modified":"2020-10-18T11:41:36","modified_gmt":"2020-10-18T16:41:36","slug":"taxi-electrico-suburbano-movilidad-a-la-mexicana","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/entretenimiento\/tecnologia\/taxi-electrico-suburbano-movilidad-a-la-mexicana\/","title":{"rendered":"Taxi El\u00e9ctrico Suburbano: Movilidad a la mexicana"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los hermanos Carlos y Daniel&nbsp;<strong>Mastretta<\/strong>&nbsp;una vez m\u00e1s han puesto a nuestro pa\u00eds en el foco de la innovaci\u00f3n. Su creaci\u00f3n, el MX2 Trici-Taxi El\u00e9ctrico Suburbano, adem\u00e1s de haber ganado el&nbsp;Reto City:One organizado por Ford M\u00e9xico el a\u00f1o pasado, ya es una realidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es un proyecto conjunto entre Mastretta Bikes y FOTCA (Frente de Organizaciones de Transporte Colectivo y Alternativo A.C.).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>La soluci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este veh\u00edculo cuenta con tres versiones: transporte de pasajeros, personas con discapacidad que usan silla de ruedas, y de carga; sus caracter\u00edsticas \u00fanicas responden a las diferentes necesidades detectadas por sus dise\u00f1adores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al respecto Carlos Mastretta explic\u00f3: \u201cDesarrollamos un modelo de bicicleta el\u00e9ctrica que tiene caracter\u00edsticas especiales como dos llantas adelante, lo que le da la oportunidad de llevar carga en la parte delantera, en el media y atr\u00e1s. Est\u00e1 basado en el modelo MX3 que lo hacemos en las versiones de ciudad, de carga y deportiva. Usando el modelo de carga fue que desarrollamos los tres remolques. Hicimos modificaciones significativas, producto del trabajo que implicaba el reto, al cuadro de la bicicleta de carga para que resista jalar, durante jornadas de trabajo largas, un remolque que tiene capacidad de hasta 200 kilos de peso\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dijo tambi\u00e9n que este veh\u00edculo se ide\u00f3 desde el principio como una bicicleta el\u00e9ctrica. \u201cEn la configuraci\u00f3n que tenemos del chasis, la bater\u00eda que es un elemento bastante pesado, est\u00e1 en la parte de abajo y al centro, eso hace que la bicicleta no pierda maniobrabilidad producto del peso y que al mismo tiempo se le puedan colocar bater\u00edas muy grandes\u201d.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Dise\u00f1o funcional<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno de los elementos que lo hacen \u00fanico es el eje delantero con dos ruedas, pues adem\u00e1s de estar articulado, le permite llevar m\u00e1s carga. \u201cC\u00f3mo una bicicleta tradicional no tiene el lugar adecuado para transportar carga, entonces decidimos hacer un triciclo el\u00e9ctrico con una suspensi\u00f3n independiente. Al ser m\u00e1s ancha puede cargar m\u00e1s. La estructura tiene varias perforaciones; se pueden colocar hasta 20 kilos en la parte delantera sin perder maniobrabilidad ni agilidad. Despu\u00e9s, en la parte de en medio, hay un hueco muy grande en donde se pueden poner portafolios, papeles, etc\u00e9tera, y luego atr\u00e1s se pueden colocar todos los accesorios como portabultos, maletas, etc\u00e9tera. El objetivo principal de nuestro proyecto fue resolver tres problemas fundamentales que tienen los mototaxis. Notamos que son contaminantes por ruido y por emisiones, y el tercero es que las calandrias o remolques no tienen frenos, suspensi\u00f3n ni cinturones de seguridad. Entonces es un veh\u00edculo que claramente no ofrece condiciones m\u00ednimas de seguridad para las personas que est\u00e1n siendo trasladadas por la v\u00eda p\u00fablica. Nuestro objetivo fue proporcionar un veh\u00edculo que fuera no contaminante ni por ruido o por emisiones, y un remolque que tenga frenos, suspensi\u00f3n y cinturones de seguridad\u201d, dijo Daniel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/assets.eleconomista.com.mx\/export\/sites\/eleconomista\/img\/2020\/10\/13\/p_07_industria_automotriz_tricitaxi_electrico_02.png_231334169.png\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Paso a paso<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para Daniel Mastretta, dise\u00f1ador del&nbsp; MX2 Trici-Taxi El\u00e9ctrico Suburbano, el proceso de concepci\u00f3n tuvo varias etapas. \u201cCont\u00f3 con fases como la conceptual para establecer la configuraci\u00f3n y a partir de esta tem\u00e1tica de veh\u00edculos ultraligeros el\u00e9ctricos muy eficientes, concretamente e-bikes y cuya tecnolog\u00eda ya se ve\u00eda despegar en 2015, empezamos a hacer estudios. El dise\u00f1o formalmente lo arrancamos en 2016-2017, haciendo pruebas con tres prototipos; despu\u00e9s determinamos las especificaciones t\u00e9cnicas, hicimos mucho trabajo en la computadora, (lo cual se llev\u00f3 otro a\u00f1o), y luego, ya con el triciclo muy avanzado, fue cuando surgi\u00f3 la oportunidad de trabajar con FOTCA, y con ellos participamos en el reto City One de Ford. El proceso de dise\u00f1o, desde el bocetaje hasta el punto en donde decidimos participar en el concurso de Ford nos llev\u00f3 3 a\u00f1os y medio\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para los emprendedores mexicanos su veh\u00edculo est\u00e1 orientado hacia dos mercados importantes. Mencionaron que el primero es el de pasajeros y del que en los pr\u00f3ximos meses se entregar\u00e1 el primer parque vehicular. El segundo es el transporte de carga denominado \u00daltima Milla cuya capacidad es de hasta 200 kilos. Todos los remolques cuentan con suspensi\u00f3n adem\u00e1s de que cada Trici-Taxi tienen frenos de disco hidr\u00e1ulicos en cada rueda. Agregaron que actualmente hay grupos interesados en su unidad para el transporte de \u00daltima Milla en centros urbanos y que la demanda proviene tanto de M\u00e9xico como del extranjero.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Contenido nacional<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Orgullosos los hermanos Mastretta enfatizan el uso de componentes mexicanos en el ensamble del MX2. \u201cNosotros fabrica mos el cuadro, la suspensi\u00f3n, los brazos de las suspensi\u00f3n; y del remolque,\u00a0 toda la estructura y la suspensi\u00f3n. Adquirimos de proveedores mexicanos pr\u00e1cticamente el resto como llantas, rines, volante&#8230; todos los componentes de una bicicleta se compran en M\u00e9xico. Y lo que son componentes que tienen qu\u00e9 ser importados porque no hay fabricaci\u00f3n local son la bater\u00eda y el motor. Para la bater\u00eda ya estamos en conversaciones con un proveedor nacional, y creemos que para para el a\u00f1o entrante estaremos en condiciones de ofrecer bater\u00edas hechas en M\u00e9xico. Este veh\u00edculo est\u00e1 cumpliendo con todos los requerimientos de contenido de USMCA (United States-Mexico-Canada Agreement), para que sea un producto exportable dentro de las reglas del Tratado de Libre Comercio. De hecho hemos mandado varias unidades a Estados Unidos y Canad\u00e1 cumpliendo requisitos de exportaci\u00f3n\u201d, mencion\u00f3 Carlos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Fuente: <\/strong>eleconomista<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los hermanos Carlos y Daniel&nbsp;Mastretta&nbsp;una vez m\u00e1s han puesto a nuestro pa\u00eds en el foco de la innovaci\u00f3n. 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