La pandemia ha reequilibrado las fuerzas en los cielos mexicanos. La ca\u00edda estrepitosa del turismo internacional y la lenta recuperaci\u00f3n del mercado dom\u00e9stico han agravado la mala situaci\u00f3n financiera y operativa que ya arrastraban Aerom\u00e9xico e Interjet, hasta hace poco las mayores aerol\u00edneas del pa\u00eds. Miles de empleos est\u00e1n en juego. Ante la falta de apoyos del Gobierno mexicano al sector, el modelo de bajo coste ha ganado terreno r\u00e1pidamente y se perfila como el gran beneficiado del bache econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n
La crisis del coronavirus ha achicado el pastel a dividir. Entre enero y agosto los pasajeros transportados\u00a0han ca\u00eddo un 51% en el caso de los vuelos nacionales\u00a0y un 58% en el de los internacionales respecto al mismo periodo de 2019, seg\u00fan los \u00faltimos datos de la Secretar\u00eda de Turismo. M\u00e1s dependientes del exterior, Aerom\u00e9xico e Interjet se han llevado la peor parte. Para la primera, la reducci\u00f3n ha sido del 58%, de casi 14 millones de pasajeros a algo menos de seis millones. La segunda pas\u00f3 de transportar algo m\u00e1s de 10 millones de personas entre enero y agosto de 2019 a unos tres millones y medio este a\u00f1o, una ca\u00edda del 66% en el tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n
Todas las aerol\u00edneas han perdido pasajeros, pero la sangr\u00eda ha sido menor para las lowcost<\/em>. Volaris y VivaAerobus concentraron en agosto, el \u00faltimo mes con datos, m\u00e1s de dos tercios del mercado dom\u00e9stico y un 21% del internacional, antiguo dominio de Aerom\u00e9xico. Un a\u00f1o atr\u00e1s ten\u00edan la mitad de los vuelos nacionales y no llegaban al 10% de los viajes al extranjero. Seg\u00fan el analista Brian Rodr\u00edguez, del Grupo Monex, \u201cla pandemia ha sido un catalizador para las aerol\u00edneas de bajo precio, a\u00fan con p\u00e9rdidas de ingresos y pasajeros. Su modelo les permite ofrecer mejores tarifas\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Pese a que la industria prev\u00e9 una recuperaci\u00f3n hasta 2023 del nivel de demanda anterior a la pandemia,\u00a0el Gobierno ha rechazado apoyar directamente al sector,\u00a0que supone el 2,7% del PIB y seis millones y medio de empleos seg\u00fan la C\u00e1mara de Aerotransportes. A diferencia de otros pa\u00edses como Estados Unidos, que puso sobre la mesa un paquete de 25.000 millones de d\u00f3lares en subsidios y pr\u00e9stamos, el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador se ha opuesto a entregar apoyos o reducir la carga tributaria. \u201cSi va a ver una quiebra de una empresa, que sea el empresario el que asuma la responsabilidad o los socios o accionistas\u201d, declar\u00f3 en mayo.<\/p>\n\n\n\n Para evitar ese escenario, las aerol\u00edneas en apuros han buscado liquidez por su cuenta. Aerom\u00e9xico se acogi\u00f3 a finales de junio al Cap\u00edtulo 11 de\u00a0la ley de bancarrota de Estados Unidos. A principios de octubre un juez le autoriz\u00f3 un paquete de financiamiento de 1.000 millones de d\u00f3lares. A\u00fan con esta bocanada de aire, los ingresos se recuperan despacio. En el tercer trimestre del a\u00f1o estos subieron un 79% sobre el trimestre anterior pero disminuyeron un 74% respecto al mismo periodo de 2019, seg\u00fan el informe trimestral presentado esta semana a la Bolsa Mexicana de Valores. Las p\u00e9rdidas continuaron, si bien en un volumen menor al trimestre anterior, sumando 2.882 millones de pesos, unos 130 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n Aerom\u00e9xico ha tratado de reducir costes \u201cante la perspectiva de un proceso prolongado de recuperaci\u00f3n de la demanda\u201d, como se\u00f1ala el reporte trimestral. En su plan de reestructuraci\u00f3n, presentado esta semana ante la corte de Nueva York, Aerom\u00e9xico plantea la liquidaci\u00f3n de 616 sobrecargos y otros 150 de la filial Connect. La Asociaci\u00f3n Sobrecargos aval\u00f3 dichos despidos en su asamblea a finales de septiembre. A la reducci\u00f3n de estas plazas se sumar\u00e1n 323 asistentes de vuelo que dejar\u00e1n de trabajar bajo la modalidad de un permiso sin goce de sueldo.<\/p>\n\n\n\n Los pilotos han aceptado reducciones en sus salarios del 30% para los \u00faltimos tres meses del a\u00f1o. A 266 de los 1.800 pilotos se les aplica desde julio una licencia sin goce de sueldo. Jos\u00e9 Su\u00e1rez, portavoz del sindicato, indica que, m\u00e1s all\u00e1 de estas licencias, el convenio no contempla por ahora recortes laborales y descarta un emplazamiento a huelga. \u201cLo que entrar\u00eda en la ecuaci\u00f3n es saber el n\u00famero final de flota para poder conocer la necesidad real de pilotos\u201d, apunta.<\/p>\n\n\n\n Con un modelo h\u00edbrido que mezcla caracter\u00edsticas tradicionales y de bajo coste, Interjet es m\u00e1s vulnerable que Aerom\u00e9xico.\u00a0Arrastra problemas con el Servicio de Administraci\u00f3n Tributaria, a quien supuestamente adeuda 27 millones de d\u00f3lares por impago de impuestos entre 2013 y 2017. En julio, la compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 una inyecci\u00f3n de 150 millones de d\u00f3lares de parte de los empresarios Alejandro del Valle y Carlos Cabal Peniche, ahora socios del presidente de la aerol\u00ednea Miguel Alem\u00e1n Magnani.<\/p>\n\n\n\n Existen dudas sobre si la entrada de recursos se ha hecho efectiva, se\u00f1ala el experto aeron\u00e1utico Rogelio Rodr\u00edguez, catedr\u00e1tico de la UNAM. \u201cLos accionistas han diferido la capitalizaci\u00f3n. Hay un c\u00edrculo vicioso porque la empresa est\u00e1 en incumplimiento del pago de los salarios de los trabajadores, tiene problemas de liquidez y de deuda\u201d, dice. Interjet no ha respondido a las preguntas de este peri\u00f3dico al respecto.<\/p>\n\n\n\n La aerol\u00ednea se enfrenta, adem\u00e1s, al amago de una huelga el 30 de octubre por una parte de sus trabajadores, quienes denuncian que llevan al menos un mes sin recibir un salario. A Danilo Carmona, de 31 a\u00f1os, le demoraron m\u00e1s de 90 d\u00edas en entregar el finiquito. Durante dos a\u00f1os se desempe\u00f1\u00f3 como especialista de optimizaci\u00f3n de ingresos en Interjet. Habituado a manejar las cifras de la aerol\u00ednea, Carmona fue testigo en primera l\u00ednea del desplome de ventas por la pandemia. \u201cEn un d\u00eda normal la empresa vend\u00eda entre 30 y 40 millones de pesos, despu\u00e9s de marzo empez\u00f3 a vender entre 2 y 3 millones de pesos\u201d, detall\u00f3. Desde marzo, a\u00f1ade, los empleados fueron notificados de una reducci\u00f3n de un 50% en su salario. La promesa de que se restablecer\u00eda su sueldo y el de sus compa\u00f1eros nunca lleg\u00f3. Despu\u00e9s de meses viviendo con la mitad de ingresos fue notificado de su despido a mediados de agosto.<\/p>\n\n\n\n En Monterrey, Roberto D\u00edaz Trejo, de 39 a\u00f1os, a\u00fan espera el pago de 32.000 pesos que le adeuda la aerol\u00ednea. Hasta abril, laboraba como personal de tierra. Con la reducci\u00f3n de rutas a\u00e9reas, el corporativo tom\u00f3 la decisi\u00f3n de cerrar su departamento. \u201cHan pasado seis meses y no me han dado liquidaci\u00f3n ya les traje los citatorios y no se presentan y mis compa\u00f1eros que est\u00e1n activos en la aerol\u00ednea no han cobrado tres o cuatro quincenas\u201d. D\u00edaz Trejo busca recuperar en los pasillos de los tribunales laborales aunque sea una parte de su finiquito y su fondo de ahorro. Como \u00e9l, miles de trabajadores del sector, han soportado en la incertidumbre la reducci\u00f3n de su salario o los descansos forzados.<\/p>\n\n\n\n Si bien Volaris y VivaAerobus tambi\u00e9n se han visto obligadas a reducir sueldos y rutas, est\u00e1n saliendo m\u00e1s airosas que sus dos grandes rivales gracias a sus tarifas y estructura m\u00e1s ligera. En el caso de Volaris, convertida ya en la principal aerol\u00ednea del pa\u00eds por n\u00famero de pasajeros, sus accionistas aprobaron en septiembre una ampliaci\u00f3n de capital de 3.500 millones de pesos, unos 167 millones de d\u00f3lares al cambio de esta semana. Aunque sus competidoras se recuperen, la empresa espera mantener en 2021 alrededor del 17% del mercado internacional y el 40% del dom\u00e9stico, diez puntos porcentuales m\u00e1s que hace tan solo un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Fuente:<\/strong> elpa\u00eds<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La pandemia ha reequilibrado las fuerzas en los cielos mexicanos. La ca\u00edda estrepitosa del turismo internacional y la lenta recuperaci\u00f3n del mercado dom\u00e9stico han agravado la mala situaci\u00f3n financiera y operativa que ya arrastraban Aerom\u00e9xico e Interjet, hasta hace poco las mayores aerol\u00edneas del pa\u00eds. Miles de empleos est\u00e1n en juego. 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