Cuando los especialistas trabajan en planes, proyectos o programas que, obligadamente, incluyen el t\u00e9rmino \u201csustentable\u201d, el orden de los factores s\u00ed es un sine qua non; por lo que, luego de plantear la problem\u00e1tica, el segundo fundamental e infaltable aspecto es, el estudio diagn\u00f3stico, para, a partir de all\u00ed, hacer las propuestas que mejor propicien soluciones sustentables.
En el caso de la movilidad en la Zona Hotelera de Canc\u00fan, lo que s\u00ed sabemos es que en \u201choras pico\u201d, el tr\u00e1fico vehicular es una pesadilla que, en un polo tur\u00edstico resulta una contradicci\u00f3n nefasta, pero no nos han dicho exactamente qu\u00e9 cantidad de veh\u00edculos circulan por el Boulevard en d\u00edas y horarios diversos.<\/p>\n\n\n\n
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El colmo de esta situaci\u00f3n lo representa el tiempo de recorrido entre el hotel Panama Jack y el Party Center en horario de las 22:00 horas a las 2:00 o 3:00, debido justo a la fren\u00e9tica actividad en la zona de las discoteques y los bares.
Los hoteles m\u00e1s afectados, en todos los casos, son aqu\u00e9llos que se encuentran del kil\u00f3metro 14 en adelante, a los cuales, se hace necesario llegar v\u00eda el distribuidor vial del Aeropuerto Internacional de Canc\u00fan, a fin de no padecer el tr\u00e1fico que se genera, todos los d\u00edas, tres veces al d\u00eda, del kil\u00f3metro cero al diez o doce en diversos tramos.<\/p>\n\n\n\n
La falaz soluci\u00f3n en metros y kil\u00f3metros<\/strong><\/p>\n\n\n\n El tema de los recorridos, por m\u00e1s que se hagan las costosas campa\u00f1as de promoci\u00f3n, en matem\u00e1ticas, dos m\u00e1s dos siempre ser\u00e1n cuatro; por ejemplo, si consideramos la distancia a recorrer desde el distribuidor vial Aeropuerto del Boulevard Luis Donaldo al kil\u00f3metro 14 del Boulevard Kukulc\u00e1n, que es el punto que conectar\u00e1 el puente Nichupt\u00e9, tendr\u00edamos que: La falacia sobre la soluci\u00f3n a la carga vehicular<\/strong><\/p>\n\n\n\n En la campa\u00f1a publicitaria se asegura que uno de los problemas que se van a resolver ser\u00e1 \u201cel de movilidad que existe hoy por el congestionamiento de tr\u00e1fico en las horas pico de la zona hotelera al centro urbano\u201d.<\/p>\n\n\n\n Pero, si analizamos, resulta que los principales problemas que se generan en la Zona Hotelera son:<\/strong><\/p>\n\n\n\n -Entre las 08:00 y las 10:00 horas desde el kil\u00f3metro Cero, hasta el kil\u00f3metro 4 aproximadamente. No obstante, no existe un estudio diagn\u00f3stico que especifique el n\u00famero de veh\u00edculos que circulan en el Boulevard Kukulc\u00e1n en d\u00edas y horarios espec\u00edficos y mucho menos, el tipo de \u00e9stos, es decir, cu\u00e1ntos taxis; camiones de pasajeros tur\u00edsticos, urbanos, de carga, o veh\u00edculos particulares, a fin de determinar si la soluci\u00f3n a la problem\u00e1tica es la creaci\u00f3n de una v\u00eda alterna como es el caso del Puente Nichupt\u00e9, o si corresponde en todo caso a la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos del servicio p\u00fablico de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n La falacia ambiental<\/strong><\/p>\n\n\n\n La informaci\u00f3n institucional, la que repiten los medios de comunicaci\u00f3n en forma de boletines de prensa, asegura que con la construcci\u00f3n del Puente Nichupt\u00e9, se atiende \u201cla vocaci\u00f3n de sustentabilidad y cuidado al ambiente es uno de los pilares del proyecto al contemplar la \u00faltima tecnolog\u00eda en su construcci\u00f3n as\u00ed como un impacto en la reducci\u00f3n de la huella de carbono de la Ciudad de Canc\u00fan\u201d.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la informaci\u00f3n oficial, la \u201creducci\u00f3n de la huella de carbono\u201d, tendr\u00eda que ver con la construcci\u00f3n de una ciclopista \u201cla m\u00e1s larga de Am\u00e9rica Latina\u201d con una longitud de 8.4 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n Con base en la informaci\u00f3n oficial, se determina que la construcci\u00f3n del puente considera un menor impacto ambiental, pero tampoco especifica el c\u00f3mo.<\/p>\n\n\n\n No obstante, lo que s\u00ed se sabe es que el puente se ubicar\u00e1 por encima de manglares, los cuales podr\u00edan estar en riesgo debido al escurrimiento de grasas, aceites y gasolinas de veh\u00edculos en mal estado mec\u00e1nico, adem\u00e1s de basura que se arroje desde los mismos, independientemente del impacto directo a la batimetr\u00eda y alteraci\u00f3n de las corrientes acu\u00e1ticas del complejo lagunar por la presencia de las columnas o pilotes incrustados en el suelo h\u00eddrico.<\/p>\n\n\n\n La alteraci\u00f3n al ecosistema que costar\u00e1 m\u00e1s de $4 mil millones<\/strong><\/p>\n\n\n\n Al final, la posibilidad de tener una nueva v\u00eda de acceso representar\u00e1 el aumento de veh\u00edculos en la Zona Hotelera, pues en principio, seguro que habr\u00e1n l\u00edneas de transporte urbano que recorran esa nueva alternativa; s\u00f3lo con ese hecho, es seguro un incremento, adicional a quienes elijan efectuar un paseo por la nueva v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n El discurso de la \u201cMovilidad Sustentable\u201d que se ignora<\/strong><\/p>\n\n\n\n El t\u00e9rmino \u201cMovilidad Sustentable\u201d o \u201cEcomovilidad\u201d, es un t\u00e9rmino que en tan s\u00f3lo unos pocos a\u00f1os, pas\u00f3 de estar restringido a especialistas, a insertarse en el lenguaje cotidiano de ciudadanos y medios de difusi\u00f3n; consecuencia del impacto que la paulatina saturaci\u00f3n a la que se enfrentan las v\u00edas de comunicaci\u00f3n de las grandes ciudades tiene en la calidad de vida, salud y econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n La movilidad sustentable es un modelo de traslado saludable de bajo consumo de carbono que prioriza el elevar la calidad de vida urbana y el bienestar colectivo, as\u00ed como la creaci\u00f3n espacios p\u00fablicos confortables que favorezcan la convivencia ciudadana.<\/p>\n\n\n\n Justo en ese sentido, es complicado determinar que un puente fuese una soluci\u00f3n con perfil de Ecomovilidad, pero existen otras alternativas que, desde luego, no fueron tomadas en cuenta.<\/p>\n\n\n\n Movilidad Multimodal Personal (MMP)<\/strong><\/p>\n\n\n\n La Movilidad Multimodal Personal (MMP) es un t\u00e9rmino relacionado y muy cercano al concepto de Smart City.<\/p>\n\n\n\n La movilidad multimodal personal podr\u00eda ser descrita como la interconexi\u00f3n de los ciudadanos (mediante el uso de dispositivos m\u00f3viles), veh\u00edculos, sistemas de transporte y la infraestructura que permite la creaci\u00f3n y el intercambio de nuevos tipos de informaci\u00f3n. La Movilidad Multimodal personal incluye todos los modos de transporte y todas las opciones de transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n La b\u00fasqueda de las ciudades comprometidas con la Movilidad Sustentable y la MMP, buscan que esos medios de transporte, adem\u00e1s, generen el menor impacto al ambiente.<\/p>\n\n\n\n El Cableb\u00fas, \u00bfno ser\u00eda una mejor propuesta?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Incluso para atravesar el Complejo Lagunar Nichupt\u00e9, un telef\u00e9rico o \u2018Cableb\u00fas\u2019 disminuir\u00eda considerablemente la huella de carb\u00f3n, el n\u00famero de veh\u00edculos en la ZHC y, por si fuera poco, el monto de la inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El costo de la L\u00ednea 1 fue de 2 mil 925 millones de pesos, a lo que habr\u00eda que restar el costo de la construcci\u00f3n de tres estaciones intermedias.<\/p>\n\n\n\n Una propuesta m\u00e1s eficiente y sostenible<\/strong><\/p>\n\n\n\n Es evidente que la problem\u00e1tica m\u00e1s fuerte respecto de la movilidad en la ZHC, es la cantidad de bases de taxis, de taxis que circulan, camiones del transporte p\u00fablico y tur\u00edsticos y veh\u00edculos particulares que generan una emisi\u00f3n enorme de gases de efecto invernadero y la caracter\u00edstica de Cayo que tiene la ZHC con una sola vialidad.<\/p>\n\n\n\n Por ello es que la soluci\u00f3n a la movilidad apunta a una propuesta que pudiera conectar al Aeropuerto Internacional de Canc\u00fan con la Zona Hotelera de Canc\u00fan, el Centro de Canc\u00fan, Puerto Ju\u00e1rez, Playa del Ni\u00f1o, Punta Sam, Playa Mujeres y Costa Mujeres en un recorrido lineal ida y vuelta con un sistema eficiente y sostenible por ejemplo, un Cableb\u00fas o un Monorriel o un autob\u00fas acoplado tipo \u201cMetrob\u00fas\u201d.<\/p>\n\n\n\n Es evidente que los intereses econ\u00f3micos y pol\u00edticos de los funcionarios p\u00fablicos con los sindicatos taxistas, las empresas de transporte p\u00fablico y tur\u00edstico, son el principal obst\u00e1culo para planear con criterio sustentable.<\/p>\n\n\n\n Fuente:<\/strong> cambio22 CANC\u00daN, QUINTANA ROO.- El Puente Lagunar Nichupt\u00e9 ha sido una insistencia de dos diferentes sexenios, y por lo menos tres distintas administraciones municipales; el motivo, la pretensi\u00f3n de que con \u00e9l, habr\u00e1 de solucionarse el problema de movilidad en la Zona Hotelera de Canc\u00fan (ZHC); primer falacia; pero tambi\u00e9n se asegura que representa una propuesta […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":90501,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-90500","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90500","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90500"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90500\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":90502,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90500\/revisions\/90502"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/media\/90501"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90500"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90500"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90500"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
-V\u00eda el Puente Nichupt\u00e9 har\u00edamos un recorrido de 10.94 kil\u00f3metros a trav\u00e9s de un boulevard Luis Donaldo Colosio desde el distribuidor del Aeropuerto, hasta el distribuidor de la avenida Bonampak, m\u00e1s los 8.4 kil\u00f3metros del puente, para un total de 19.34 kil\u00f3metros.
-V\u00eda directa a trav\u00e9s del Boulevard Kukulc\u00e1n, es decir: distribuidor vial Aeropuerto, Punta Nizuc, kil\u00f3metro 14, se recorren 12 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cambio22.info\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/5.jpeg\")
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-V\u00eda el Boulevard Luis Donaldo Colosio-Kil\u00f3metro Cero-kil\u00f3metro 14, tendr\u00edamos un recorrido total de 13.99 kil\u00f3metros desde el distribuidor vial Aeropuerto al kil\u00f3metro Cero, m\u00e1s los 14 del Voulevard Kukulc\u00e1n, para un total de 28 kil\u00f3metros.
Como podemos apreciar, el recorrido m\u00e1s corto, a\u00fan con el Puente Nichupt\u00e9 sigue siendo el que considera circular por el Boulevard Kukulc\u00e1n directo del distribuidor.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cambio22.info\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/ahoga_trxfico_la_zona_hotelera_de_cancxn_por_triatlxn_2019.jpg_423682103.jpg\")
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-Al medio d\u00eda en las inmediaciones del \u201cParty Center\u201d
-De las 16:00 a las 18:00, desde la playa Tortugas al kil\u00f3metro Cero.
-De las 18:00 a las 20:00 horas en el tramo de Plaza Kukulc\u00e1n a Plaza La Isla; las inmediaciones del \u201cParty Center\u201d y del kil\u00f3metro 4 al Cero.
-De las 22:00 a las 0:00 horas, del hotel Panama Jack al Party Center.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cambio22.info\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/4-4.jpg\")
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Sin embargo, no determina la forma en que se lograr\u00e1 que la gente deje de usar veh\u00edculos automotores para usar una bicicleta; menos a\u00fan cuando la distancia es superior a 8 kil\u00f3metros sin puntos intermedios.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cambio22.info\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/calles-de-cancun.jpg\")
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Todo ello, tendr\u00e1 un costo de 4 mil 455 millones de pesos en una inversi\u00f3n mixta que, para pagar la inversi\u00f3n privada, requerir\u00e1 de una caseta de cobro; es decir, la construcci\u00f3n del puente representa un impacto directo a la econom\u00eda del ciudadano local, o del turista quien terminar\u00e1 pagando a trav\u00e9s del incremento directo al costo del transporte.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cambio22.info\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/bicisis550x331-800x400-1.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cambio22.info\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/3860d96c-1cbc-48b3-ad92-147a6f345ece_16-9-discover-aspect-ratio_default_0-1.jpg\")
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Decidimos hacer una analog\u00eda entre el costo del Puente Nichupt\u00e9 y una eventual habilitaci\u00f3n de un Cableb\u00fas. La comparaci\u00f3n la hicimos con el costo de la L\u00ednea 1 del Cableb\u00fas en la CDMX que tiene una longitud total de 9.4 kil\u00f3metros y 5 estaciones, a diferencia de Canc\u00fan donde s\u00f3lo habr\u00edan dos.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cambio22.info\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/cablebus-en-cdmx-especial_41_0_508_316.jpg\")
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