{"id":99054,"date":"2021-12-09T18:48:35","date_gmt":"2021-12-09T23:48:35","guid":{"rendered":"http:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/?p=99054"},"modified":"2021-12-09T18:48:37","modified_gmt":"2021-12-09T23:48:37","slug":"bicis-de-carga-para-las-ciudades-las-restricciones-ambientales-empiezan-a-cerrar-el-paso-a-las-furgonetas-convencionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcuartopoder.com.mx\/nw\/economia\/bicis-de-carga-para-las-ciudades-las-restricciones-ambientales-empiezan-a-cerrar-el-paso-a-las-furgonetas-convencionales\/","title":{"rendered":"Bicis de carga para las ciudades: las restricciones ambientales empiezan a cerrar el paso a las furgonetas convencionales"},"content":{"rendered":"\n

Las nuevas zonas de bajas emisiones que deben entrar en vigor en un a\u00f1o hacen prever un bum de alternativas m\u00e1s sostenibles en el transporte de mercanc\u00edas y paqueter\u00eda en las urbes<\/h2>\n\n\n\n

El reparto de \u00faltima milla \u2014el que va desde los almacenes de mensajer\u00eda hasta los domicilios\u2014 no deja de crecer porque cada vez se compra m\u00e1s por internet. Correos, que copa la mitad del sector, movi\u00f3 52,3 millones de paquetes en 2015 y en 2020 lo multiplic\u00f3 por cuatro (208,9 millones). Pero la mayor\u00eda de los env\u00edos se reparten con furgonetas viejas \u201415 a\u00f1os de antig\u00fcedad de media\u2014 y el 87% del comercio electr\u00f3nico se traslada con veh\u00edculos grandes, que ocupan mucho espacio y son muy contaminantes, lo que se estima en un 7,5% de las emisiones de CO\u2082 totales en Espa\u00f1a, seg\u00fan datos del reciente informe La sostenibilidad en el e-commerce actual de la EAE Business School. Algunas experiencias de reparto sostenible de \u00faltima milla con veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bicicletas de carga adelantan el bum que vivir\u00e1 el sector de la paqueter\u00eda cuando las zonas de bajas emisiones (ZBE) lleguen a las ciudades espa\u00f1olas durante 2022.<\/p>\n\n\n\n

May L\u00f3pez, directora de Empresas por la Movilidad Sostenible y autora del informe de la EAE, afirma que \u201cla gu\u00eda de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica para las \u00e1reas de tr\u00e1fico restringido recomienda que la distribuci\u00f3n urbana se limite seg\u00fan las etiquetas de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) para los veh\u00edculos \u2014los m\u00e1s antiguos no tienen\u2014, y la futura Ley de Movilidad Sostenible apostar\u00e1 por un reparto m\u00e1s ecol\u00f3gico, as\u00ed que en los pr\u00f3ximos meses vamos a ver c\u00f3mo el sector va cambiando hacia este modelo\u201d. UNO, la Organizaci\u00f3n Empresarial de Log\u00edstica y Transporte de Espa\u00f1a, calcula que el n\u00famero de repartos que se hace con veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u201cest\u00e1 entre el 2% y el 5%\u201d. El estudio de la EAE reduce ese porcentaje al 1%, mientras que el Ministerio de Transportes no tiene datos. <\/p>\n\n\n\n

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Un experimento de lo que vendr\u00e1 se produjo en 2009, cuando el Ayuntamiento de San Sebasti\u00e1n limit\u00f3 el tr\u00e1fico en la Parte Vieja y prohibi\u00f3 que las furgonetas de reparto entraran all\u00ed m\u00e1s tarde de las 11.30. \u201cAquello nos llev\u00f3 a crear una empresa de mensajer\u00eda en bicis de carga, o cargobikes<\/em>, que pueden entrar en cualquier horario por todas las calles\u201d, se\u00f1ala Dani Ruiz, fundador de Txita<\/a>. Ahora tienen 15 trabajadores y realizan todo tipo de env\u00edos en la ciudad (de un sobre a 20 paquetes). Las cargobikes<\/em> el\u00e9ctricas pueden llevar hasta 200 kilos de carga y circular por las calles cerradas al tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

En su almac\u00e9n, situado cerca del centro, reciben cada ma\u00f1ana los paquetes de nueve grandes empresas (Seur y DHL, entre otras) y los clasifican para repartirlos por calles agrupados por cercan\u00eda, aunque sean de compa\u00f1\u00edas diferentes. \u201cUnificamos todas las
mercanc\u00edas que van a una zona en un solo triciclo, as\u00ed es m\u00e1s eficiente. Con ello evitamos que entren unas 15 furgonetas en la zona\u201d, a\u00f1ade. Al final del d\u00eda, las empresas pasan de nuevo por el almac\u00e9n para recoger los env\u00edos de salida. Ruiz, que adem\u00e1s es presidente de la Asociaci\u00f3n de Empresas de Ciclolog\u00edstica de Espa\u00f1a, conf\u00eda en que \u201clas ZBE van a ser una palanca para impulsar a este tipo de veh\u00edculos limpios, que tendr\u00e1n que sustituir a las furgonetas contaminantes\u201d. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, hay unas 65 empresas de ciclolog\u00edstica en Espa\u00f1a. <\/p>\n\n\n\n

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Las \u00fanicas dos zonas de bajas emisiones en funcionamiento en Espa\u00f1a, las de Madrid y Barcelona, ya incluyen medidas en este sentido. En Barcelona, los veh\u00edculos sin etiqueta ambiental de la DGT \u2014los m\u00e1s antiguos\u2014 no pueden entrar de lunes a viernes de 7.00 a 20.00 en la amplia \u00e1rea de tr\u00e1fico restringido, que ocupa la mayor parte de la ciudad y otras cuatro urbes lim\u00edtrofes. Mientras, la ZBE Distrito Centro de la capital, que es m\u00e1s peque\u00f1a, prohibir\u00e1 el acceso a las furgonetas sin etiqueta \u2014las m\u00e1s antiguas\u2014 en 2023, y a las que tengan etiqueta B en 2025. Adem\u00e1s, los veh\u00edculos con etiquetas B, C o Eco tienen horarios restringidos, mientras que los 0 \u2014los el\u00e9ctricos\u2014 pueden acceder en cualquier momento.<\/p>\n\n\n\n

La mensajer\u00eda empieza a adaptarse
Las empresas del sector empiezan a adaptarse. Correos cuenta ya con 1.600 veh\u00edculos m\u00e1s ecol\u00f3gicos, aunque no informa de qu\u00e9 porcentaje suponen respecto al total. Y unos 10.000 carteros reparten a pie a diario. La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Empresas de Mensajer\u00eda (AEM), que aglutina a m\u00e1s de 40 sociedades, cree que el 8% de los env\u00edos se hacen con veh\u00edculos eco, aunque este porcentaje incluye una gran parte de h\u00edbridos que funcionan tambi\u00e9n con combustibles f\u00f3siles. \u201cHay ya empresas que realizan todos sus repartos en bicicletas o triciclos y, en cuanto a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, estamos en fase de desarrollo, porque la autonom\u00eda de estos veh\u00edculos y el poco despliegue de puntos de recarga nos impide poder hacer un despliegue mayor\u201d, apunta un portavoz de la asociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Jos\u00e9 Antonio Baena fund\u00f3 hace un a\u00f1o Inquieto para cambiar este modelo: las grandes furgonetas \u201cocupan mucho espacio, provocan atascos, dobles filas y un impacto visual al ciudadano\u201d, y adem\u00e1s hacen much\u00edsimos kil\u00f3metros porque cargan sus mercanc\u00edas en almacenes situados muy lejos de las ciudades. \u201cEl cambio de paradigma es llevar los productos a almacenes urbanos m\u00e1s peque\u00f1os y desde ah\u00ed repartir con triciclos o minifurgonetas el\u00e9ctricas. Nosotros tenemos 1.000 veh\u00edculos de reparto que son el\u00e9ctricos y alternativos, es decir, evitan la contaminaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n ocupan menos espacio, y los ofrecemos en alquiler de largo plazo para empresas del sector. Los m\u00e1s grandes pueden llevar tres metros c\u00fabicos (m\u00b3), cuando las furgonetas cargan entre 10 y 12\u201d, contin\u00faa. <\/p>\n\n\n\n

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Una de las empresas que alquila los veh\u00edculos\u00a0es Voltio<\/a>, que reparte la mayor\u00eda de los env\u00edos de Seur en Alcal\u00e1 de Henares. \u201cNuestra nave est\u00e1 a solo dos kil\u00f3metros del centro de Alcal\u00e1, eso nos permite que cada peque\u00f1a furgoneta haga varias rutas al d\u00eda haciendo menos distancia\u201d, se\u00f1ala Borja Basterrechea, director de operaciones de la compa\u00f1\u00eda, en el almac\u00e9n mientras varios trabajadores cargan paquetes en sus veh\u00edculos, todos el\u00e9ctricos. \u201cSe cargan por la noche y la energ\u00eda les dura para toda la jornada, y adem\u00e1s ahorramos mucho en combustible\u201d, prosigue. \u201cLas zonas de bajas emisiones van a ser un gran empuj\u00f3n para este tipo de repartos, las grandes empresas ya est\u00e1n haciendo la transici\u00f3n hacia flotas m\u00e1s ecol\u00f3gicas y creo que va a haber m\u00e1s almacenes de cercan\u00eda en las ciudades\u201d, concluye. <\/p>\n\n\n\n

Francisco Aranda, presidente de UNO, se\u00f1ala que el cambio est\u00e1 llegando tambi\u00e9n a la log\u00edstica: \u201cHay empresas que est\u00e1n apostando fuerte por esta tecnolog\u00eda, pero a\u00fan no se puede utilizar para todos los trayectos, pues depende de la ubicaci\u00f3n de la nave del operador y de la ruta. A\u00fan no hay tecnolog\u00eda adaptada a las necesidades del reparto\u201d, se\u00f1ala Aranda, que critica que estos veh\u00edculos cuestan hasta tres veces m\u00e1s que los de combusti\u00f3n y que los plazos de entrega pueden llegar al a\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

Hacen falta muchos m\u00e1s veh\u00edculos para despegar. Desde 2009 se han vendido unas 10.500 furgonetas \u2014casi todas para transporte\u2014, unos 16.500 ciclomotores y 25.000 motocicletas el\u00e9ctricas, el 60% de las cuales son para usos log\u00edsticos, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico (Aedive). Por comparar, y seg\u00fan la DGT, el parque de furgonetas es de unos 2,5 millones, mientras que el de motocicletas y ciclomotores es de 37,3 millones.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEmpiezan a surgir nuevos modelos de furgonetas con mayores capacidades de bater\u00eda y veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros de dos, tres y cuatro ruedas que permiten realizar estos servicios con mayor facilidad en cuanto a acceso y movilidad. Este incremento se prev\u00e9 que crecer\u00e1 en 2022 debido a la obligatoriedad de establecer zonas de bajas emisiones en ciudades de m\u00e1s de 50.000 habitantes antes de 2023\u2033, apunta el director de Aedive, Arturo P\u00e9rez. Adem\u00e1s, Decathlon adelanta que el a\u00f1o que viene vender\u00e1 cargobikes<\/em>\u00a0en sus tiendas, con lo que es probable que el precio de estos veh\u00edculos baje. <\/p>\n\n\n\n

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\n\nEl 89,7% de los clientes de los supermercados en Espa\u00f1a acuden a las tiendas a pie o en bicicleta, una cifra 10 puntos superior a la de 2009, seg\u00fan datos del estudio Supermercados y proximidad comercial en la movilidad sostenible<\/a> (2019) de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Distribuidores, Autoservicios y Supermercados (Asedas). Un portavoz de Asedas se\u00f1ala que los s\u00faper \u00abest\u00e1n en pleno proceso de cambio hacia furgonetas que usan energ\u00edas limpias y algunas compa\u00f1\u00edas de car\u00e1cter regional han alcanzado ya niveles de reparto sostenible en torno al 60%\u00bb. Alcampo, por ejemplo, explica que entre el 10% y el 12% de su distribuci\u00f3n se hace ya con este tipo de medios, mientras que en  80 centros el 100% de las entregas se realiza ya con furgonetas el\u00e9ctricas o triciclos. Carrefour tiene varios proyectos con veh\u00edculos\n\n<\/p>\n\n\n\n

Por Miguel \u00c1ngel Medina<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/elpais.com\/clima-y-medio-ambiente\/cambio-climatico\/2021-12-08\/bicis-de-carga-para-las-ciudades-las-restricciones-ambientales-empiezan-a-cerrar-el-paso-a-las-furgonetas-convencionales.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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